Путь Автомобиля

Депутаты Мосгордумы и столичные чиновники стряхнули пыль со старой идеи - создать в городе на законодательном уровне систему ограничений проезда автомашин по Москве. Одним из оснований для запрета проезда машин на природные территории или территории, подверженные сверхнормативной техногенной нагрузке (читай - весь центр города), предлагается сделать экологический класс транспорта и его технические характеристики. Общественные организации изначально называли эту идею ущемляющей права граждан. Как выяснилось, и реализовать ее практически невозможно.
Вчера сразу три думские комиссии - по экологической политике, по безопасности и по городскому хозяйству и жилищной политике - обсудили законопроект «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных территориях Москвы». Документ попал в Мосгордуму еще осенью 2006 года и вскоре был отложен в долгий ящик: слишком уж бурный протест вызвал он у общественности и даже среди депутатов. Но вернулся он в Мосгордуму практически в том же виде. Предполагается, что правительство Москвы создаст зоны ограниченного доступа - территории, подверженные сверхнормативной техногенной нагрузке. Других территорий в Москве и не найти, значит, вся столица может стать такой зоной. Правительство Москвы согласно законопроекту устанавливает на них несколько видов ограничений продвижения автотранспорта: в зависимости от экологического класса, технических характеристик, а также по определенным дням недели или в определенное время суток.
Таким образом, по мысли авторов проекта будет снижаться техногенная нагрузка на экологически неблагоприятные территории Москвы. И, соответственно, ухудшаться экология в более благополучных районах: согласно законопроекту создать ограничительную зону можно, если есть пути объезда, причем объездные дороги будут расширять. Есть и другие ограничения: должно быть создано достаточное количество парковок и увеличено количество общественного транспорта. На данный момент - практически нереальные условия: тех же парковок катастрофически не хватает везде. «Степень достаточности каждый может по-разному понимать», - своеобразно отреагировала на это замечание замглавы департамента природопользования и охраны окружающей среды Марина Вакула.
Но депутаты продолжали критиковать проект. Михаил Антонцев, например, поинтересовался, как будут учитывать мнение жителей Москвы при создании зон, причем не только жителей этих зон (на которых ограничения не будут распространяться), но и жителей районов, по которым пойдут объездные дороги, и автомобилистов. Внятного ответа не последовало. «Будем учитывать мнение большинства», - сказала только Вакула.
А последний гвоздь в гроб нынешней версии законопроекта вбил замначальника ГУВД по Москве Александр Мельников. «Мы не сможем проверять автомашины: во-первых, сотрудники ДПС не имеют права требовать сертификаты об экологическом соответствии, а во-вторых, нам как минимум вдвое больший штат нужен». На это заявление глава комиссии Мосгордумы по экологической политике Вера Степаненко удивленно спросила: «А как же вы выполняете действующие постановления правительства Москвы (например, в столице уже с 25 сентября вводится запрет на въезд в пределы Третьего транспортного кольца грузовиков класса ниже "Евро-2". - "Газета")?» Выяснилось, что практически никак: Мельников признался, что все, что они могут, - это установить запрещающие знаки. А на контроль сил не хватает.
В результате законопроект снова отложили: теперь к нему, судя по всему, вернутся не раньше осени.