Путь Автомобиля

Для улучшения транспортной ситуации в Москве нужно ограничивать въезд машин в центр города, а не строить дороги над землей, считает министр транспорта Игорь Левитин. В эффективности его предложений сомневаются и автовладельцы, и ученые.

Москва пока не готова к строительству дорог второго уровня . Об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин в эфире радиостанции "Эхо Москвы" .

Г-н Левитин добавил, что, по его сведениям, против соружения дорог второго уровня возражал Александр Кузьмин, главный архитектор столицы. Г-н Кузьмин предполагал, что подобное строительство испортит архитектурный облик города.

В этом министр транспорта с ним частично согласился. "Может быть, внутри Садового кольца или в ближнем окружении это действительно помешает архитектуре, но мы считаем, что остальные направления — Волгоградка, Каширка и все другие… Что можно сделать в районах, где идет выход в область?" — рассказал Игорь Левитин.

Он предположил, что для улучшения ситуации с пробками в Москве нужно ввести платный въезд в центр города. Министр транспорта признал, что это "непопулярное решение".

Он также рассказал, что министерство договорилось со столичными властями о необходимости строительства так называемых вылетных дорог. "Это, допустим, дублер Кутузовского проспекта, у которого нет съезда в город",— привел пример г-н Левитин.

Новый уровень ни к чему

Директор НИИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко заметил, что дорогами второго уровня называют эстакады над имеющимися трассами. Проложить их в столице не так-то просто. "Для этого нужны широкие дороги, а у нас таких раз-два и обчелся,— сказал GZT .RU Сергей Ткаченко.— И давайте представим, как мы проведем такую эстакаду над Тверской улицей. Дорога второго уровня не должна угрожать безопасности расположенной под ней трассы и не мешать тем зданиям, которые находятся рядом с ней. Как ее прокладывать в исторической части города? Она просто разрушит наше историческое наследие".

В Японии давно строят не двухуровневые, а многоуровневые дороги.

Источник: AFP

Эксперт обратил внимание на то, что при прокладке эстакад есть еще одна трудность. "Если мимо окон будут проноситься машины, это сложно психологически",— сказал он. Г-н Ткаченко уверен, что улучшить ситуацию с движением столице поможет лишь прокладка подземных дорог и тоннелей.

Строительство дорог второго уровня — не то мероприятие, которое жизненно необходимо столице, уверен Михаил Барышев, сотрудник Центра исследования транспортной инфраструктуры. "До того, как организовать дороги второго уровня, как их назвал министр транспорта, есть куча мероприятий, которые могут улучшить условия движения,— рассказал он GZT .RU .— Например, отказаться от несвойственных центральной части мегаполиса безостановочных магистралей типа Ленинградки или третьего транспортного кольца. Проехали по ним быстро, а потом встали перед центром".

Не стоит при этом и делать платным въезд в центр Москвы, считает г-н Барышев. "Специфика нашей страны: 70% „блатных" все равно будут въезжать бесплатно,— заметил он.— Более эффективным решением было бы не размещать такое количество офисов в центре города. Тогда не было бы и острой потребности ехать туда. Сейчас уже, конечно, поздно после драки махать кулаками".

Парковки прежде всего

В Москве не было попыток создать развязки второго уровня, констатирует Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора". "Эта система эстакад достаточно широко применяется во всем мире,— сказал он GZT .RU .— У нас, к сожалению, нет".

Г-н Лысаков заметил, что предложение о строительстве вылетных трасс в Москве по-настоящему полезно. "В Москве дороги довольны широкие, но, проскочив их, машины все равно упираются в узкое „бутылочное горлышко" — в дороги области,— объяснил он.— Поэтому, я считаю, что вылетные трассы нужно развивать не в одной Москве. А по всей России, хотя бы в крупных городах".

Много вопросов вызвала у эксперта предложенная министром идея введения платного проезда в центр столицы. Пока, считает Вячеслав Лысаков, для этого нет технических возможностей. "Даже для ограничения въезда в центр Лондона используется не менее 300 видеокамер,— привел он пример.— Для организации платного проезда машины должны быть маркированы маяками или же должна быть установлена система видеофиксации. У нас нет общей базы данных, чтобы эта система могла определять номера иногородних машин. Поэтому они будут просто проскакивать".

С тем, что ограничивать проезд машин в центр Москвы нужно, Вячеслав Лысаков согласен. Но считает, что в первую очередь нужно создать мотивацию и условия для водителей. "Допустим, я не могу проехать в центр по экологическим требованиям, или введенная плата для меня — большая,— заметил он.— Я должен оставить автомобиль. Но где? Перехватывающих парковок у нас всего две, в то время когда в европейских городах их в тысячи раз больше. Об этом нужно подумать прежде, чем применить фискальные меры к водителям".

Tags: No Comments