Путь Автомобиля

Владимир Путин поручил министерствам разработать схему утилизации автомобилей. Эксперты предлагают воспользоваться международным опытом, когда цена утилизации автомобиля включается в его конечную стоимость.

Масштабы утиля Утилизировать – не значит отдавать на переплавку. Надо создать отдельные производства утилизации. По оценке аналитика ИК "Финам" Дмитрия Баранова, для создания инфраструктуры утилизации в масштабах страны потребуются миллиарды рублей. "Необходимо отдельно утилизировать ядовитые, особо опасные вещества, например электролиты в аккумуляторных батареях, тосол, тормозную жидкость, отдельно резину, пластмассу, металл", – считает Вячеслав Лысаков. По мнению эксперта, подобное многоступенчатое производство может работать с прибылью. Так, оно может не только утилизировать автомобили и его части. Некоторые запчасти, бывшие в употреблении, после соответствующей проверки на пригодность могут снова поступить в продажу. "Подобное производство строится в течение года, еще через два-три года оно начнет приносить прибыль", – сказал изданию Вячеслав Лысаков.

Премьер-министр России Владимир Путин поручил Минпромторгу, Минфину и Минэкономразвития разработать ряд мер по развитию автомобильного рынка в России, в том числе меры по выплатам "владельцам транспортных средств за переданные на утилизацию легковые автомобили" старше 10 лет. Соответствующее распоряжение сделано в ходе совещания по автопрому 30 марта 2009 г. в Тольятти, копия протокола которого есть в распоряжении газеты Ведомости .

Сроков исполнения поручения в документе не содержится. Премия за утилизацию предполагает получение автовладельцем субсидии при покупке нового автомобиля (такая схема действует во многих странах). В России, как пишет издание, ежегодно выходит из строя 6-7% парка, то есть около 2 млн автомобилей.

Законодательный провал

По мнению экспертов, субсидирование покупки нового автомобиля не единственный вариант стимулирования утилизации авто. Глава движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает, что включение в конечную цену автомобиля стоимости его утилизации является обязательным условием развития утилизации машин в нашей стране.

В России нет закона, который обязывает владельца авто что-то делать с машиной, оказавшейся не на ходу. Сейчас, даже если владелец бросает машину ржаветь, к нему невозможно применить никаких мер административного воздействия. Чтобы изменить ситуацию, необходимо принять пакет федеральных законов, регулирующих процесс утилизации автомобилей, говорит Вячеслав Лысаков.

Схема ликвидации

Как рассказал GZT .RU Вячеслав Лысаков, существует международная схема, по которой производитель авто закладывает в цену автомобиля стоимость ее утилизации. "Даже в цене экспортных Lada заложено порядка 50-100 евро, которые потом возвращаются иностранным фирмам, занимающимся утилизацией", – заметил эксперт. "После сообщения владельца о необходимости утилизировать машину такая фирма проверяет по базе идентификационный код автомобиля, приезжает и забирает его, избавляя хозяина от лишней головной боли", – сказал эксперт. При этом заложенная в стоимости авто сумма просто переводится производителями и продавцами в специальные фонды, которые, в свою очередь, финансируют работу организаций-утилизаторов.

Производство автомобилей По данным "Автосельхозмаш-холдинга", производство легковых автомобилей в России в январе–мае 2009 г. сократилось на 61,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составило 230 тыс. автомобилей. При этом уровень производства легковых автомобилей традиционных отечественных марок составил 32% к соответствующему периоду 2008 г., а выпуск иномарок в России – 48%.

По оценке руководителя московского представительства Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, схема субсидирования самая действенная. "Эта схема показала себя с хорошей стороны в Германии, Испании и Франции. Субсидии на покупку нового автомобиля стимулируют развитие автопрома. Например, в Германии утилизируют авто старше девяти лет, а владельцу субсидируют 2,5 тыс. евро для покупки нового авто. Эта схема действует в интересах как государства и бизнеса, так и потребителей", – считает эксперт.

По мнению Сергея Канаева, в России вопрос утилизации не стоит так остро, как, например, в Европе. "В России не так много автомобилей на тысячу жителей и пока нам нет необходимости активно утилизировать машины", – сказал эксперт. Впрочем, учитывая, что россияне стараются сохранить машину на ходу как можно дольше, более острым становится вопрос ее безопасности, говорит Канаев.

По оценкам главы движения автомобилистов "Свобода выбора", 25% автопарка находится в возрасте от года до пяти, 27% – от пяти до десяти лет и половина – это машины старше 10 лет. В России средний возраст всех машин – более 10 лет, отечественных – свыше 16 лет.

Tags: No Comments