Путь Автомобиля

Объем производства автомобилей в России в 2009 году упал на 59,7% – до 723 224 машин.

Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на статистические данные АСМ-Холдинга, производство легковых автомобилей за прошедший год сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 596 857 машин.

Выпуск автомобилей иностранных брендов в 2009 году составил 279 935 штук или 47,3% к 2008 году.

Предприятия, работающие в режиме "промышленной сборки", изготовили 192 239 штук или 51,1% к аналогичному периоду 2008 года.

В январе-декабре 2009 года увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брендов: "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия" выпустило 8 188 машин, что на 27,6% больше, чем в прошлом году. "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" выпустило 3 790 автомобилей марки Nissan Teana и X-Trail в режиме промышленной сборки.

Отечественных моделей легковых автомобилей в январе-декабре 2009 года изготовлено 316 922 штуки, или 36,1% к аналогичному периоду 2008 года.

Французский автопроизводитель Peugeot представляет новое международное позиционирование марки, предусматривающее в первую очередь изменение фирменного слогана и логотипа. Новый слоган будет звучать одинаково в каждой стране мира: "Peugeot, Motion & Emotion", что в буквальном переводе означает "Peugeot, Движение, Эмоция". Этот слоган будет использоваться во всех рекламных коммуникациях Peugeot. Лев, который является эмблемой французского бренда с 1858 года

Индийская компания Tata, известная как производитель самого дешевого в мире серийного автомобиля Nano, представила на автосалоне в Нью-Дели свою новую разработку – сверхдешевый минивэн Magic Iris. Ориентированный прежде всего на тех, кто планирует перейти с велосипеда на самодвижущийся транспорт, фургончик экипирован крайне спартански: по сути, это четырехколесный мопед, едва прикрытый от ветра и дождя. Задних стекол у него нет – их заменяют брезентовые накладки с полиэтиленовыми вставками

Российские поклонники люксовых автомобилей марок Lamborghini, Ferrari, Bentley, Maserati и Bugatti в 2009 году приобрели 188 машин, что на 33,3% меньше, чем в 2008-м (282 автомобиля). Об этом рассказал деловой газете "Коммерсантъ" руководитель автомобильного направления группы Mercury Оскар Ахмедов. По его словам, в прошлом году в России было продано 111 автомобилей Bentley (средняя стоимость – 240 тыс. евро), 39 Maserati (140 тыс. евро)

Британское агентство по транспортным средствам и операторскому обслуживанию (VOSA) впервые опубликовало результаты первичного техосмотра, обязательного для всех автомобилей, которые стоят на учете больше трех лет. Как передает «Би-би-си», ранее VOSA никогда не публиковала эти документы, так как агентство считало, что оглашение содержащейся в отчетах информации может нарушить коммерческую тайну или будет неправильно понято потребителями. Журналистам удалось получить документы на основании закона о свободе информации через полгода после запроса

В Нью-Йорке таксист Мохаммед Асадуджаман вернул пассажирам сумку, которую они забыли в его машине. В ней находились дорогие украшения и более 20 тысяч долларов. Как передает AP, итальянские туристы оставили сумку в такси в канун католического Рождества. Асадуджаман рассказал, что быть всегда честным ему советовала мама. «Мама вдохновляет меня. Она говорила мне быть честным и хорошо работать», – сказал таксист. Асадуджаман отказался от вознаграждения

В 2010 году банки РФ перестали выдавать автокредиты по льготной схеме. Причиной стала задержка правительства в продлении льготной программы.

Факт задержки подтвердили в Минпромторге и нескольких банках. Так, начальник управления развития автокредитования "Юникредит банка" Иван Сысков сообщил, что его банк взял паузу до соответствующего подписания постановления.

"Мы по-прежнему принимаем заявки и рассматриваем их, но предупреждаем клиентов, что им придется подождать окончательного решения",— заявил Сысков.

Напомним, программа льготного автокредитования начала работать в России с апреля 2009 года. Согласно ее концепции, две трети сниженной ставки рефинансирования было субсидирована правительством. По этой программе в минувшем году было продано 71 486, пишет в четверг газета " Ведомости ".

Изначально программа была утверждена только на 2009 год. Однако в октябре прошлого года глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина сообщила, что в госбюджете предусмотрены 2 млрд рублей на продление программы на 2010 год. Несмотря на это чиновники приняли решение продлить постановление с опозданием. Минпромторг направил проект постановления на согласование в заинтересованные ведомства в конце декабря 2009 года.

Сейчас сроки принятия продляющего решения передвинуты с изначально предложенной даты на середину января на конец месяца.

Компания General Motors завершила процедуру выкупа участка, на котором размещается завод "Джи Эм Авто" в поселке Шушары под Санкт-Петербургом.

Как сообщает "Деловой Петербург" , концерн приобрел землю, на которой непосредственно находится завод, и прилегающую территорию в полном соответствии с инвестиционным соглашением между GM и правительством Петербурга.

Сборочный завод GM полного производственного цикла в Петербурге был открыт 7 ноября 2008 года, и первыми моделями в производстве стали кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara.

Общий объем инвестиций в создание этого производства превысил $300 млн, было создано около 1 тыс. рабочих мест. На полную производственную мощность, которая составляет 60 тыс. автомобилей в год, предприятие планирует выйти к концу 2010 года.

Сейчас на заводе также производится седан С-класса Chevrolet Cruze и ведется подготовка к запуску в производство Opel Astra нового поколения. Выпуск этой модели начнется в 2010 году.

"Выкуп земельного участка в поселке Шушары в собственность GM еще раз подтверждает нашу долгосрочную стратегию на расширение производства автомобилей GM в России. Мы очень удовлетворены работой в Санкт-Петербурге, так как все взятые на себя перед нами как инвестором обязательства город выполнил, – приводит издание слова генерального директора завода "Джи Эм Авто" Ханса Юргена Мишеля.

Американское люксовое подразделение General Motors, бренд Callac, решило не отказываться от присутствия на рынке Старого Света. Повысить интерес европейцев к заокеанской марке может новый флагманский автомобиль, который дебютировал в концептуальном статусе на мотор-шоу в Детройте.

Компания Callac, которая не добилась в Европе ожидаемого результата, решила тем не менее не покидать рынок, а попытаться с новыми силами реализовать свои стремления. Автопроизводитель собирается пересмотреть схему сбыта, сообщает британское издание Autocar . Могут быть привлечены независимые дистрибьюторы, а также дистрибьюторы Opel/Vauxhall. Как заявил на проходящем в эти дни автосалоне в Детройте Брайан Нэсбитт, генеральный менеджер компании, сейчас рассматриваются разные варианты, а окончательное решение будет оглашено на автосалоне в Женеве, который состоится в марте текущего 2010 года.

Callac XTS Platinum Concept.

Источник: General Motors

В настоящее время Caddy остро нуждается в новом и отлаженном механизме сбыта в Европе и Великобритании: новая линейка более выразительных моделей кажется, только и ждет, чтобы начать борьбу с элитными европейскими и японскими автомобилями в нескольких размерных классах. Покупателям Старого Света может быть интересен новый флагман марки , который продемонстрирован на детройтском автосалоне в статусе концепт-кара. Серийное производство машины должно начаться в ближайшем будущем. При этом, XTS уготована роль не абсолютного флагмана – компания может удивить мир еще более грандиозным творением.

Callac XTS Platinum Concept.

Источник: General Motors

Платиновый флагман

Посетителям североамериканского автосалона 2010 предстал обворожительный по своей красоте большой седан Callac, названный XTS Platinum Concept. Пусть он и показан как концепт-кар, но миссия этого автомобиля – сменить в производственной программе крупные седаны STS и DTS и занять флагманский "трон". По габаритам аппарат сопоставим с европейскими машинами представительского класса вроде Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 серии и Au A8. Его длина 5170 мм, ширина 1900 мм, высота 1500, колесная база 2837 мм.

С полным приводом в новый век Сейчас линейку Callac возглавляет большой переднеприводный DTS , "заряженный" хорошо известным мотором Northstar объемом 4,6 литра. Стоит отметить, что компания длительное время практиковала выпуск переднеприводных машин, коим и является DTS . Так, например, в 90-е годы она производила седаны Seville и Deville, купе Eldorado с передними ведущими колесами. Создатели нынешних Caddy предпочитают задний или полный привод.

Салон Callac XTS Platinum Concept.

Источник: General Motors

Большой Caddy практически немыслим без огромного мощного V-образного восьмицилиндрового двигателя. К примеру, вальяжный красавец Fleetwood, снятый с производства после 1996 года располагал мотором объемом 5,7 литра, а нынешний топовый седан DTS вооружен Northstar 4.6. Тем интереснее факт, что у XTS Platinum Concept отнюдь не V8, а гибридная установка, а сам автомобиль полноприводный. Как сообщается в официальном пресс-релизе , автомобиль оснащен V-образным шестицилиндровым мотором объемом 3,6 литра с непосредственным впрыском топлива и электромотором. Литий-ионную батарею можно подзарядить от обычной домашней розетки за 5 часов. Суммарная мощность бензинового и электрического двигателя 350 л.с., а крутящий момент 400 Нм. Небольшие расстояния XTS способен преодолевать только на электрической тяге, тем самым, снижая нагрузку на окружающую среду.

Callac DTS.

На представленном выставочном образце, разумеется, присутствует фирменная регулируемая подвеска Magnetic Ride Control, известная по другим "кадиллакам". Ее особенность в том, что она мгновенно реагирует на изменения дорожных условий и меняет характеристики амортизаторов.

Callac последних лет выделяются ярким фирменным дизайном Art and Science (искусство и наука). Это уход от пафосных, несколько тяжеловесных форм, характерных для моделей прошлых лет и создание современного, смелого и высокотехнологичного образа. С новым XTS фирменная стилистика становится более выдержанной, одновременно прихотливой и соответствующей продукции престижного бренда. При своей новизне автомобиль практически безошибочно идентифицируется именно как Callac.

Столичные власти обнаружили нелегальный автовокзал на юго-западе города, с которого отправлялись междугородние и даже международные рейсы. Теперь его обещают закрыть.

Как сообщает РИА Новости , поводом для решительных действий стали обращения жителей домов на улице Академика Пилюгина, недовольных стихийным автовокзалом у них под окнами.

По словам жителей, участок на пересечении улицы Пилюгина с Ленинским проспектом переполнен автобусами, на отстой здесь ставятся микроавтобусы фирм и фуры.

Угол ул. Академика Пилугина и Ленинского пр. Нелегальный автовокзал

"Необходимо создать окружную комиссию по пресечению деятельности нелегальных перевозчиков. Главным образом это касается улицы Академика Пилюгина, там есть несогласованный в установленном порядке пункт отправления международных рейсов", – приводит агентство заявление руководителя департамента транспорта и связи города Василия Кичеджи.

Он отметил, что вследствие того, что там стоят автобусы, на этой улице постоянно создаются пробки.

Кичеджи добавил, что не только автобусы мешают нормальному функционированию столичных дорог, и предложил максимально усилить работу по пресечению отстоя транспорта в местах, не предназначенных для парковки.

За утилизацию автомобилей, сдаваемых на переработку в рамках правительственной программы, их владельцам придется заплатить три тысячи рублей. Об этом говорится в сообщении, размещенном на сайте Минпромторга РФ. Предложенная ведомством схема предоставления субсидий при покупке новой машины с одновременной утилизацией старого автомобиля выглядит следующим образом: во-первых, владелец утилизируемого автомобиля должен самостоятельно доставить его к дилеру (своим ходом или на эвакуаторе)

Тольяттинский автогигант вынашивает оптимистичные планы на 2010 год, собираясь увеличить объемы производства в полтора раза. Между тем специалисты затрудняются с ответом на вопрос, будут ли покупаться выпускаемые автомобили даже при наличии госпрограмм, направленных на стимулирование спроса. Что же до докризисного уровня производства и продаж, то он для АвтоВАЗа пока остается недостижимым.

В текущем 2010 году АвтоВАЗ надеется наращивать выпуск продукции. Эксперты считают, что рост, тем не менее, будет незначительным. Продажи должны поддержать программы, стимулирующие спрос на новые автомобили.

Попытка выйти из сумрака

Похоже, что крупнейший российский автопроизводитель начинает понемногу приходить в себя после кризисного и провального 2009 года. Как сообщает пресс-служба предприятия , "предварительно утвержденный годовой план выпуска составляет около 446 тысяч автомобилей (в том числе около 40 тысяч автомобилей для экспорта)". Кроме того, предприятие намеревается изготовить около 51 тысячи сборочных комплектов. Что касается программы на январь, то АвтоВАЗ рассчитывает построить за первый месяц года около 15,3 тысяч машин.

Отмечаются и новогодние заслуги: "Всего в новогодние каникулы было выполнено около 13 тысяч ремонтных и профилактических работ. Началась модернизация первой линии главного конвейера, на которой впоследствии должна быть организована сборка моделей по совместным проектам АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan", а также "во время новогодних каникул велись ремонтные и профилактические работы в металлургическом, механосборочном, прессовом и других производствах АвтоВАЗа. В прессовом производстве продолжался монтаж новой линии японской фирмы Komatsu. Автоматическая линия, состоящая из 5 прессов, предназначена для изготовления крупных кузовных деталей автомобилей Lada. В первую очередь будут освоены элементы моделей семейств Lada Kalina и Lada Priora. Новые мощности имеют возможность перенастройки и в дальнейшем будут задействованы в изготовлении перспективных моделей АвтоВАЗа".

А что с продажами?

Прошлый год стал серьезным испытанием для отечественного автопрома и, особенно, для тольяттинского завода. Если в 2008 году АвтоВАЗ выпустил 801,6 тысяч машин и продал 728 тысяч, то с наступлением кризиса картина кардинально изменилась. За 2009 год было собрано 294 737 автомобилей, в том числе, 34 756 экспортных машин, и 43 047 сборочных комплектов. Продажи рекордно упали. По данным Ассоциации европейского бизнеса за период с января по ноябрь 2009 удалось реализовать 321677 машин марки, хотя годом ранее продано 585044 автомобиля (снижение на 45%). За ноябрь продано 23952 автомобиля, что на 53% меньше, чем в ноябре 2008 года. Ложкой меда в огромной бочке дегтя можно считать факт, что Lada заняли верхние строчки в списке самых популярных машин. Наиболее востребованной стала Priora – за 11 месяцев продано 91243 штуки.

Таким образом, стремление завода наращивать производство вызывает резонный вопрос: будет ли действительность соответствовать планам и удастся ли реализовать весь объем? "Думаю, что при оптимистичном раскладе, завод сможет выпустить чуть более 400 тысяч машин, а при пессимистичном – около 350 тысяч. То есть будет либо продолжение стагнации либо производство останется примерно на уровне прошлого года", – считает Севастьян Козицын, аналитик БКС. В беседе с корреспондентом GZT .RU он отметил, что стагнация не прекращается и автомобильный рынок болезненно на нее реагирует. Что касается сбыта, то желающим приобрести иномарки предстоит ощутить на себе рост пошлин. У "Лад", в свою очередь, может появиться преимущество. "Предприятие работает исходя из запросов рынка. Надо надеяться, АвтоВАЗ составлял производственный план на основе ситуации с продажами и дилерских заказов", – говорит Козицын. По его мнению, стимулирующие меры – программа льготного автокредитования , программа утилизации и даже материнский капитал – сейчас необходимы и без них снова может быть спад.

На все модели Toyota в ближайшее время начнется установка электронной защитной системы, которая глушит двигатель, если датчики автомобиля регистрируют усилие на педали тормоза, но замедления не происходит. В частности, такая ситуация возможна, если какой-то предмет (например, коврик для ног) заблокировал педаль газа. Об этом на детройтском автосалоне заявил президент североамериканского отделения Toyota Йоши Инаба, сообщает издание Automotive News

Министерство промышленности и торговли обнародовало схему, которой следует воспользоваться рядовому автовладельцу, если он захочет обменять старый автомобиль на новую машину отечественного производства по программе по утилизации. Между тем перечень дилеров и утилизаторов, которые примут участие в проекте, пока не объявлен.

На официальном сайте Минпромторга появилось сообщение, в котором уточняются параметры программы по стимулированию спроса на новые автомобили при утилизации старых. Кроме того, ведомство рассказало, каким будет наиболее простой способ для юридического лица утилизировать автохлам и обещает, что затраты по "уничтожению" не превысят 3 тысячи рублей.

По порядку

Российскому автомобилисту, решившему с выгодой избавиться от своей старой машины, предстоит хорошо подготовиться к объявленной процедуре утилизации. Если он является владельцем автомобиля, выпущенного в 1999 году или раньше, разрешенной полной массой не более 3,5 тонн, полнокомплектного и находящегося в его собственности более 1 года, то при наличии полного комплекта документов, подтверждающих право собственности, ему дорога к официальному дилеру. Туда надлежит приехать на сдаваемой в утиль машине или, в крайнем случае, привезти ее на эвакуаторе. До получения свидетельства об утилизации старая машина будет находиться у дилера, пока ее не снимут с учета.

У дилера следует при наличии бланка свидетельства об утилизации (он есть на сайте ведомства) оформить доверенность на выполнение операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации и получению свидетельства об утилизации. После этого автомобилист должен подписать договор, на основании которого дилер станет выполнять ряд действий от имени гражданина.

После этого автовладельцу остается оплатить процедуру утилизации (в общей сложности это будет стоить до 3 тысяч рублей), выбрать новый автомобиль отечественного производства, попадающий под действие программы и получить оформленное свидетельство об утилизации. Как отмечает Минпромторг, гражданин может воспользоваться услугами дилеров либо самостоятельно снять машину с учета и сдать в утиль.

Есть тонкости

Напомним, что министерство компенсирует владельцу 50 тысяч рублей при покупке новой машины. Дилерам же оплатят доставку автохлама до ближайшего утилизатора. В случае, если все действия совершаются в пределах одного региона, ожидаемый срок обращения документов 3-5 дней. Что касается перечня дилеров и утилизаторов, которые примут участие в акции, то его еще предстоит утвердить.

Программа по утилизации автохлама была анонсирована еще летом прошлого 2009 года. Но в конце года стало понятно, что механизм реализации проекта не отлажен. Интересно, что в проекте пригласили поучаствовать АвтоВАЗ , поскольку автопроизводитель наиболее полно соответствует требованиям, предъявляемым к предприятиям-утилизаторам, согласно которым производственные мощности должны обеспечивать переработку не менее 40 автомобилей в смену, а складские помещения должны составлять 20 кв. м на одну машину. Были отобраны 19 регионов , в которых будет реализовываться программа: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Свердловская область, Ростовская область, Республика Башкоркостан, Самарская область, Челябинская область, Республика Татарстан, Нижегородская область, Новосибирская область, Красноярский край, Приморский край, Ленинградская область, Республика Удмуртия, Калининградская область, Ульяновская область, Калужская область. Главными критериями отбора были размер автомобильного парка в регионе, составляющий не менее 2% от общероссийского парка и высокая концентрация автомобильного бизнеса в регионе. Запуск программы был назначен 15 марта, однако премьер Владимир Путин предложил начать стимулировать спрос на новье несколько раньше – с 8 марта.

"Январь для автомобильных продаж месяц традиционно "сонный", зато в февраль и март отмечается пик реализации", – заявил в беседе с корреспондентом GZT .RU Юлий Матевосов, аналитик ИК "Атон". Он отмечает, что каких-либо сложностей при запуске можно ожидать, но в целом, перспективы у программы хорошие и возможные трудности решаемые при должном подходе. По мнению аналитика, сдвиг сроков на начало марта пойдет явно на пользу программе – начало ее действия может попасть на сезонный пик продаж.

Запретить грузовикам въезд в центр в дневное время собираются столичные власти. В транспортных компаниях говорят, что ночью груз никому не нужен, а попадать куда им нужно круглосуточно водители грузовиков смогут благодаря коррупции.

Закрыть въезд в пределы Садового кольца автомобилям грузоподъемностью более 1 тонны столичные власти намерены с 1 апреля 2010 года, заявил во вторник Василий Кичеджи, глава департамента транспорта и связи Москвы.

Департамент транспорта и связи

Он отметил, что перестанут действовать и существующие сейчас спецпропуска на въезд в центр, введенные в 2004 году. Сейчас автомобилям грузоподъемностью более 1 тонны запрещено появляться в пределах Садового кольца днем. Исключение сделано для грузовиков, проезд которых необходим столице в дневное время — эти автомобили попадают в центр при наличии спецпропуска.

"Корейцы" и "Соболя"

Ночных часов (с 23.00 до 7.00) будет вполне достаточно для того, чтобы привести продукты и другие товары в магазины, выразил уверенность Кичеджи. Ездить в центр и днем смогут автомобили, вмещающие груз весом менее тонны. Под это требование подходят автомобили отечественной марки ГАЗ "Соболь" и небольшие корейские грузовички, например, Porter. Грузовым автомобилям весом более 3 тонн будет запрещено въезжать на Третье транспортное кольцо.

С остановок уберут торговые ларьки Все торговые палаток от остановок в Москве уберут до конца 2010 года, сообщил Василий Кичеджи. При этом на остановках оставят терминалы моментальной оплаты различных услуг. Постановление, регламентирующее такой порядок, в ближайшие дни подпишет мэр Москвы Юрий Лужков. Кичеджи пояснил, что изначально предполагалось ввести запрет на все торговые павильоны, примыкающие к остановкам, но позже чиновники решили пойти на компромисс и избавиться от палаток постепенно. Запрет связан с тем, что торговля на остановочных пунктах дает дополнительные нагрузки на транспортные потоки и способствует образованию заторов. Всего в Москве около 2 тыс. ларьков, которые располагаются на остановках общественного транспорта. По данным департамента транспорта, каждый из них ежемесячно приносит 200 рублей прибыли ГУП "Мосгортранс".

Инициатива по запрету въезда грузовиков в центр обсуждается довольно давно. Василий Кичеджи высказывал это предложение в октября 2009 года. http://www.gzt.ru/topnews/auto/269404.html Тогда руководитель департамента уверял, что это снимет вопрос "левых пропусков" на въезд. Однако в то же время Сергей Веселовский, начальник оперативно-распорядительного управления мэра Москвы, сообщил журналистам о намерении властей внедрить специальные пропуска с электронными чипами для проезда в центр города грузового транспорта.

Ночью грузы никто не ждет

Чиновники не могут знать, что и как грузовики развозят ночью, поделился мнением с GZT .RU менеджер компании "Транспорт-Русь", представившийся Олегом. К тому же, объяснил сотрудник компании, разгрузка в городе в ночное время практически запрещена, потому как бывает шумной. Скорее всего, новый запрет снова повлечет коррупцию, так как наверняка все равно будут некие "спецспецпропуска". Представитель компании выразил уверенность в том, что в нашей стране не бывает совсем без поблажек: много говорили о том, что не будет мигалок на машинах, кроме автомобилей оперативных служб, но они есть.

Улицы в центре сделают однонаправленными Московские власти намереваются перевести на одностороннее движение почти все улицы Центрального округа. 54 улицы в разных районах Москвы уже переведены на такой режим движения.

Ночью транспортникам работать может быть и легче: нет пробок, но в ночное время грузы и товары мало кто ждет в конечной точке, сообщил GZT .RU Дмитрий Хорошкин, директор компании "КоронаТранс". Также он выразил уверенность, что, несмотря на заверения чиновников о принятии мер, грузовики в центр "за 100 рублей" будут пускать сотрудники ГИБДД.

Борьба за чистоту

С 1 января 2010 года все московские автобусы должны были перейти на использование топлива "Евро-4" . Речь шла не о замене солярки на другое топливо, а о запрете использования топлива низкого качества.

Кроме того, в конце ноября мэр Москвы Юрий Лужков внес в Мосгордуму законопроект "О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве. Проект, в частности, предусматривает установку специальных шумовых и экологических норм для общественного транспорта. Также департаментом были подготовлены поправки в столичный Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Они предусматривают ужесточение штрафов за использование транспорта с превышением установленных норм выбросов в атмосферу и шума.

Ограничения на парковку машин в московских дворах все же могут появиться. На словах опровергнув скандальную информацию, чиновники все же оставили все спорные статьи в проекте постановления городского правительства.

Во вторник 12 января столичное правительство рассмотрело и приняло к сведению проект постановления "О размещении автотранспортных средств в городе Москве" (копия документа имеется в распоряжении редакции). Теперь после доработки в течение месяца вопрос снова будет вынесен на рассмотрение регионального правительства.

Правительство Москвы

Документ предполагает введение норм, направленных на ограничение паркования автотранспортных средств на придомовых территориях (в том числе во дворах) вне муниципальных стоянок, а также снова вводит платные парковки и запрещает строительство новых гаражей-"ракушек" .

Сначала "Народный гараж", остальное – потом

Докладчик, первый заместитель руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Петр Аксенов, аргументировал необходимость принятия документа нехваткой парковок (около 70% автомобилей в Москве ими не обеспечено), отсутствием единой нормативной базы по вопросу и низкой активностью строителей паркингов.

Однако вопросы о целесообразности такого решения возникали даже у членов правительства города. Заместитель мэра в столичном правительстве Сергей Байдаков поинтересовался, куда же жители будут ставить свои машины, если закон будет принят.

Петр Аксенов ответил, что сначала город станет развивать программу возведения "Народных гаражей", а уже потом реализует все остальное.

Сергей Байдаков также спросил об обеспечении контроля исполнения закона: "Кто конкретно будет убирать 1,5 млн. машин из дворов, с проезжей части или штрафовать их владельцев?"

Петр Аксенов ответил, что для этого должна быть создана специальная гаражная инспекция.

Еще жестче высказался председатель Контрольного комитета города Александр Рябинин. "Статьи 5, 6, 7, 8, 10 и 12 данного документа – чисто декларативные (речь идет почти о половине документа – GZT .RU). Проект очень сырой, и его нет смысла представлять в Мосгордуму. Закона нет – непонятно, что мы тут обсуждаем", – негодовал чиновник.

Петр Аксенов отреагировал тихо и кратко. "Доработаем", – сказал он.

Главный архитектор города Александр Кузьмин указал на отсутствие в правовой практике терминов, употребляемых в проекте. "Там есть непонятные никому "зеленые насаждения", "домовая территория", "придомовая территория" – что это такое?", – недоумевал архитектор.

Даже первый заместитель мэра, руководитель комплекса городского хозяйства Петр Бирюков назвал проект постановления недоработанным и подверг сомнению необходимость создания еще одной инспекции.

"У документа нет противников"

Впрочем, проводивший заседание первый заместитель мэра в правительстве города, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин не внял критике коллег.

"Без этого решения мы вопрос пробок не решим", – заявил Ресин.

"Редкий случай – противников принятия этого закона нет, – продолжал он. – Но многие не понимают, что этот закон должен сделать".

При этом чиновник обрушился с критикой на СМИ, которые рассказали о готовящемся ограничении свободного режима парковки во дворах. "Это провокация, взяли тот проект, который никто не видел, и раздули", – пожаловался он.

В конце заседания Владимир Ресин принял проект распорядительного документа к сведению и отправил на месячную доработку.

Скандальные нормы

Напомним, что статья 8 проекта распорядительного документа впервые регулирует правоотношения в сфере размещения автотранспорта на придомовых территориях (в том числе во дворах). Теперь при наличии здесь организованного места парковки и стоянки автомобили размещаются "в том числе в организованных местах хранения и в организованных местах паркования".

Вместе с проектом постановления к сведению была принята и пояснительная записка, где сказано, что "не допускается размещение транспортных средств на внутридворовых территориях вне специально оборудованных мест, при наличии в районе проживания (шаговой доступности) организованных мест хранения или наличия в пределах района городской платной парковки".

А в статье 11 приводится запрет на размещение автомототранспортных средств на придомовых территориях с нарушениями, предусмотренными настоящим законом правил размещения автомобилей на местах стоянок.

Наступит транспортный коллапс

Сопредседатель общественного движения "Жилищная солидарность", экс-депутат Мосгордумы нескольких созывов Дмитрий Катаев полагает, что "это совершенно излишнее регулирование. А нужно оно для того, чтобы обеспечить дополнительными доходами управы, которые, вероятно и будут строить организованные площадки под парковки и стоянку". Владельцев автомобилей, по мнению Дмитрия Катаева, могут попросту начать принуждать парковаться на этих муниципальных стоянках, ссылаясь на данную норму.

"Хотя решение вопроса с паркованием во дворах есть. Нужно лишь отдать придомовую территорию жителям, что и предусмотрено законом. Москвичи сами разберутся, как им размещать машины. Но выполнение этого закона саботируется чиновниками",— подчеркнул эксперт.

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин уверен, что московские автолюбители муниципальными организованными парковками вместо привычных мест паркинга на придомовой территории пользоваться не будут.

"Впервые мы об этом законопроекте услышали еще в 2003 году. Городские чиновники и депутаты этот документ довольно долго не рассматривали — понимали его, мягко говоря, спорный характер. А вот сейчас, в кризис, в самое неудобное время снова начали обсуждать,— сообщил Виктор Травин.— Предполагаю, что сделали они это потому, что кто-то потерял на кризисе большие деньги, и теперь хочет возместить убытки. Ведь земля в Москве очень дорогая, соответственно эти муниципальные паркинги сделают платными. И кто-то станет снова получать немаленький доход".

Но, по мнению Травина, автовладельцев во время кризиса на платные парковки уже не загонишь. Скорее, жители мегаполиса станут ставить своего "железного коня" на проезжую часть вместо двора, чтобы избежать законных штрафов. А выльется все это в окончательный транспортный коллапс в столице.

Таким образом, все нормы, вызвавшие критическую реакцию экспертного сообщества, остались без изменений. Возможно, они будут пересмотрены в ходе месячной доработки, но никаких гарантий того, что изменят именно их, чиновники не дают.

В Великобритании дорожная полиция арестовала 29-летнего водителя, управлявшего транспортным средством после распития 15 пинт (около 8,5 литров) крепкого пива. Содержание алкоголя в дыхании составило 191 микрограмм спирта на 100 мл выдыхаемого воздуха, что превышает допустимую в Великобритании норму более чем в пять раз. Как выяснили полицейские, Марчин Жебач (Marcin Ziebacz) возвращался домой с рождественской вечеринки. Впрочем, если судить по фамилии нарушителя

На всех улицах Центрального административного округа столицы будет введено одностороннее движение. Об этом в понедельник, 11 января 2010 года, сообщил руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. Он отметил, что сейчас одностороннее движение уже введено на 54 улицах в разных районах Москвы. «И они спокойно там ездят», – подчеркнул Кичеджи. Он также рассказал, что с 1 апреля 2010 года коммерческим автомобилям могут запретить въезд на территорию ЦАО

В Китае покупатель нового автомобиля стоимостью около 22 тысяч долларов (150 тысяч юаней) расплатился за покупку мелкими железными монетами. Как сообщает China Daily, на оплату машины ушло около 700 килограммов монет. На пересчет 150 тысяч юаней мелкими монетами 100 сотрудников дилерского центра потратили более четырех часов. А для доставки необходимой суммы, упакованной в 20 пластиковых контейнеров, покупателю пришлось нанимать микроавтобус. Как уточняет издание

Компания Ford Motor представит новую модель Lincoln MKX , которая должна стать главным конкурентам таким известным маркам, как AuQ5 и LexusRX 350.

MKX получит новый 3,7-литровый двигатель, с 305 лошадиными силами, более роскошный внутренний и новый внешний дизайн, передает АР . Разработчики утверждают, что новый MXK будет более тихим, чем конкуренты, этому должны поспособствовать звукопоглощающие материалы в интерьере авто и новый дизайн кузова. MKX должен быть представлен в демонстрационных залах летом. Его предполагаемая стоимость пока не объявлена

Японская компания Honda представила на детройтском автосалоне серийный гибридный спорткар CR-Z . Не отстает и Au – на ее стенде новая версия электрического концепта e-tron.

Едва ли не главный девиз проходящего в середине января 2010 года детройтского автосалона – экология, экономичность и активное продвижение новых технологий. Интересно, что машины с гибридным приводом нынче ассоциируются не только с бережливыми городскими моделями вроде Toyota Prius, но с автомобилями разных типов и даже со спорткарами. Машину с захватывающей, динамичной внешностью, но при этом, имеющие "экологическую совесть", показывает на североамериканском мотор-шоу японская Honda. Au в свою очередь демонстрирует спортивную "электричку" e-tron нового образца.

Honda CR-Z.

"Зеленый самурай"

Автомобили Honda всегда выделялись изощренностью конструкции. Это реноме компания подтверждает, выпуская как высокотехнологичные "гражданские" модели, так и спортивные NSX и серию Type-R, а также гибрид Insight. Теперь в производственной линейке японцев появится новое купе CR-Z , которое уже показывали в статусе концепт-кара на токийском и лос-анджелесском автосалоне в прошлом году. Теперь же компактное купе выкатили в серийной версии для американского рынка. Европейский же дебют модели состоится на женевской выставке в марте. Как сообщает интернет-ресурс Worldcarfans.com , автомобиль оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,5 литра с системой изменения фаз газораспределения i- VTEC , который развивает 122 силы. Ассистирует ему электромотор в 10 кВт. В стандарте CR-Z имеет шестиступенчатую механическую коробку передач. Опционально предлагается вариатор.

Салон Honda CR-Z.

CR-Z можно рассматривать как дитя новой автомобильной эпохи, где во главу угла ставится экономичность и минимальный выброс вредных веществ. Поэтому, в арсенале спорткупе система старт-стоп, которая выключает двигатель при остановках и, тем самым снижает потребление топлива. Есть также три режима работы – normal (обычный), econ (экономичный) и sport (спортивный). Каждый из них предназначен для определенного ритма движения. К примеру, если нужна экономия, работа бензинового и электрического мотора переходят в соответствующий оптимальный режим, а при "спорте", системы машины мобилизуются для лучшей отзывчивости на команды водителя и максимально возможной динамики. Расход бензина с "механикой" – около 7,6 литра на 100 км в городском цикле и 6,4 литра на сотню на трассе. С вариатором CR-Z становится чуть менее "прожорлива" – 6,5 литра в городе и 6,1 на трассе.

Несмотря на всю свою "зеленость", CR-Z , видимо, не разочаруют активных водителей. Все они оснащаются подвесками со спортивными настройками, 16- или 17-дюймовыми колесными дисками. Не забыли разработчики и о безопасности: в стандартное оснащение Honda войдут две фронтальные, боковые подушки безопасности, подушки-шторки, активные подголовники, помогающие предотвратить травмы шеи при наезде сзади и система распределения тормозных усилий.

Внешне стиль CR-Z напоминает маленький спорткар CRX 80-х годов, зато убранство салона больше смахивает на интерьер космического корабля из фантастического кинофильма.

Au e-tron.

"Электричка" нового образца

Автомобиль, который показывает Au пока что концептуальный и дает некоторое представление о том, каким может быть будущий "зеленый" спорткар от немецкой компании. Это e-tron. Название уже хорошо известно – так именовался суперкар, который показали во Франкфурте в 2009 году. Однако нынешнее купе заметно отличается от прежнего Au. Он компактнее – его длина 3,93 метра, ширина 1,78 метра, а высота 1,22 метра. В сравнении с первой вариацией он короче на 27 см, уже на 12 см и на 1 см ниже. К тому же, e-tron-2010 легче грозного прошлогоднего болида на 250 кг (его вес около 1350 кг). Заднюю ось приводят два электромотора (напомним, у прежней модификации их было четыре). Их суммарная мощность 204 л.с., а крутящий момент по автомобильным меркам попросту невероятный – 2650 Нм.

Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на 200 км/ч. Запас хода – 250 км, а на полную подзарядку от обычной домашней розетки требуется 11 часов. Хотя аппарат, продолжающий концепцию экологически чистого спортивного автомобиля, скромен по своим габаритам, его внешность вполне "взрослая" и "мускулистая".

Лишь 30% московских автовладельцев обеспечены местами на парковке для своего автомобиля.

Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление первого заместителя руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства столицы Петра Аксенова.

Всего в Москве около 3,5 миллиона автомобилей.

По словам Аксенова, дефицит мест для хранения и парковки современного уровня превышает на отдельных территориях города 90%.

"Широким слоям населения недоступны места в построенных инвестором паркингах из-за высокой цены", – приводит агентство слова Аксенова.

Он добавил, что темпы гаражного строительства в столице отстают от требуемых более чем в два раза, к тому же в этой области отсутствует единая нормативно-правовая база.

Председатель Московской городской думы Владимир Платонов рассказал в интервью радиостанции "Эхо Москвы" , что из предложения "О размещении автомототранспортных средств в Москве", которое завтра будет рассмотрено столичным правительством, убрали запрет на парковку автомобилей во дворах вне специально оборудованных для этого мест.

По словам Платонова, после совещания с депутатами позиция о запрете парковки машин во дворах была убрана. Кроме того, в документе оговариваются правила пользования городскими платными парковками – плата на них должна взиматься только автоматизированными системами.

Счетная палата РФ выступила с докладом, в котором обвинила прежний менеджмент АвтоВАЗа во всех бедах предприятия.

В ходе аудиторской проверки ведомства стало известно, что программа снижения издержек на автогиганте была принята уже после того, как компания в течение месяца выпрашивала деньги у правительства. Проверка эффективности расходования госпомощи показала, что в июне от "Ростехнологий" средства в течение нескольких недель были потрачены на выплаты банкам и поставщикам предприятия. Проверка проходила в октябре — ноябре 2009 г.,

По данным Счетной палаты, продажи АвтоВАЗа начали падать в ноябре 2008 года. Однако уже 11 октября 2008 года президент предприятия на тот момент Борис Алешин и гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов просили премьер-министра Владимира Путина предоставить заводу из бюджета 26 млрд рублей.

Счетная палата также выносит в вину менеджмента опоздание в реализации антикризисных мер. Сокращение производства машин проводилось с задержкой. По данным ведомства, остатки автомобилей на складах выросли с 17 000 на начало 2008 года до 102 000 на начало 2009 года. При выборе базового сценария развития ситуации в 2009 году была также допущена ошибка. Еще в марте 2009 года предполагалось, что продажи АвтоВАЗа составят 669 000 машин (падение на 22% к 2008 году), но уже к концу года стало понятно, что они будут как минимум на 40% ниже, пишет во вторник газета " Ведомости ".

Все улицы в центре Москвы будут переведены на одностороннее движение.

"54 улицы в разных районах Москвы уже переведены на одностороннее движение, и они спокойно там ездят. Хотим перевести весь ЦАО", – приводит РИА Новости заявление руководителя департамента транспорта и связи столицы Василия Кичеджи.

Кроме того, чтобы разгрузить центр от пробок, с 1 апреля этого года грузовым автомобилям весом более 1 тонны планируется запретить въезд на территорию ЦАО.

"В данный момент на согласовании в правительстве находится проект постановления, по которому с 1 апреля грузовикам весом более 1 тонны будет запрещено въезжать в центральную часть города, а грузовым автомобилям весом более 3 тонн – въезжать на Третье транспортное кольцо", – сказал Кичеджи.

Ограничения на въезд в центр Москвы для грузовиков в дневное время введены с 2004 года. Машинам с грузоподъемностью выше 1 тонны запрещено днем появляться в пределах Садового и Третьего транспортного колец. Грузовики, которые нужны столице и днем, въезжают в центр по спецпропускам.

Кроме того, столичные власти собираются внедрить специальные пропуска с электронными чипами для проезда в центр города грузового транспорта.

Московские власти могут запретить горожанам парковаться во дворах вне организованных муниципалами стоянок. Также чиновники собираются вернуть городу платные парковки, окончательно запретить строительство новых гаражей — "ракушек", а также их эксплуатацию во дворах многоэтажных домов.

Во вторник 12 января столичное правительство рассмотрит на очередном заседании законопроект "О размещении автотранспортных средств в городе Москве" (копия документа имеется в распоряжении редакции).

Правительство Москвы

Согласно проекту распорядительного документа, жизнь столичных автовладельцев в скором времени должна круто измениться.

Закон пришел во двор

Статья 8 регулирует правоотношения в сфере размещения автотранспорта на придомовых территориях, к примеру, во дворах. Теперь при наличии здесь организованного места парковки и стоянки автомобили размещаются "в том числе в организованных местах хранения и в организованных местах паркования".

Причем в пояснительной записке к проекту, подписанной начальником управления гаражного строительства и освоения подземного пространства департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Виталием Крючковым, и вовсе сказано, что "не допускается размещение транспортных средств на внутридворовых территориях вне специально оборудованных мест, при наличии в районе проживания (шаговой доступности) организованных мест хранения или наличия в пределах района городской платной парковки".

А в статье 11 приводится запрет на размещение автомототранспортных средств на придомовых территориях с нарушениями, предусмотренными настоящим законом правил размещения автомобилей на местах стоянок.

Сопредседатель общественного движения "Солидарность", экс-депутат Мосгордумы нескольких созывов Дмитрий Катаев полагает, что "это совершенно излишнее регулирование. А нужно оно для того, чтобы обеспечить дополнительными доходами управы, которые, вероятно и будут строить организованные площадки под парковки и стоянку". Владельцев автомобилей, по мнению Дмитрия Катаева, могут попросту начать принуждать парковаться на этих муниципальных стоянках, ссылаясь на данную норму.

"Хотя решение вопроса с паркованием во дворах есть. Нужно лишь отдать придомовую территорию жителям, что и предусмотрено законом. Москвичи сами разберутся, как им размещать машины. Но выполнение этого закона саботируется чиновниками",— подчеркнул эксперт.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин рассказал GZT .RU , что весь цивилизованный мир, где количество автомобилей на душу населения кратно больше, чем в Москве, довольно жестко регламентирует вопрос размещения личного автотранспорта.

"Например, в Японии вы просто не сможете купить автомобиль, если у вас нет постоянного парковочного места. В более либеральных США или Канаде законодательство не столь категоричное, но и там без выкупленного места парковки вы вынуждены оплачивать каждый час стоянки вашей машины, что весьма накладно",— сообщил эксперт.

По мнению Михаила Блинкина, московский законодатель вводит аналогичные меры, но при этом власти продолжают застраивать город настолько плотно, что это просто в немыслимо в другом мегаполисе.

"Одной рукой мы ужесточаем законодательство о парковках, а другой резервируем под паркинги какие-то мизерные территории. Даже в новых микрорайонах не предусмотрено достаточно мест под парковки и стоянки. Не говоря уже о том, что на месте пятиэтажки у нас может вырасти 32-этажная башня вообще безо всякого увеличения площади под паркинг личного автотранспорта,— посетовал Михаил Блинкин.— Поэтому пока это все больше похоже на скверную политическую игру".

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин уверен, что московские автолюбители муниципальными организованными парковками вместо привычных мест паркинга на придомовой территории пользоваться не будут.

"Впервые мы об этом законопроекте услышали еще в 2003 году. Городские чиновники и депутаты этот документ довольно долго не рассматривали — понимали его, мягко говоря, спорный характер. А вот сейчас, в кризис, в самое неудобное время снова начали обсуждать,— сообщил Виктор Травин.— Предполагаю, что сделали они это потому, что кто-то потерял на кризисе большие деньги, и теперь хочет возместить убытки. Ведь земля в Москве очень дорогая, соответственно эти муниципальные паркинги сделают платными. И кто-то станет снова получать немаленький доход".

Но, по мнению Травина, автовладельцев во время кризиса на платные парковки уже не загонишь. Скорее, жители мегаполиса станут ставить своего "железного коня" на проезжую часть вместо двора, чтобы избежать законных штрафов. А выльется все это в окончательный транспортный коллапс в столице.

"Я лично буду бросать свой автомобиль на проезжей части,— заверил GZT .TU Виктор Травин.— Ведь кроме прочего муниципальная стоянка не несет ответственности за сохранность автотранспортного средства. Тогда для чего мне пользоваться ее услугами?"

Платная парковка вернулась

Разработчики документа планируют вернуть горожанам платные парковки. "За пользование местом стоянки может взиматься плата в соответствии с законодательством Российской Федерации и правовыми актами города Москвы",— говорится в статье 13 законопроекта.

Правда, теперь автолюбителям не придется платить наличные деньги парковщикам. Предполагается, что для взимания платы будет использоваться автоматизированная система безналичной оплаты, в том числе с использованием паркоматов. Кроме того, платная парковка должна быть оборудована соответствующими дорожными знаками и разметкой.

Подумали законотворцы и о москвичах, которые проживают в непосредственной близости от платных парковок. Как сказано в проекте постановления, граждане, проживающие в домах, находящихся в пешеходной доступности к городской платной парковке в радиусе 500 метров, имеют право на льготное пользование данной парковкой.

Дмитрий Катаев полагает, что платные парковки — нормальная практика в целом ряде стран, но московская власть не сможет правильно их организовать. "Паркоматы будут ломаться, люди будут парковаться рядом с ними, в общем, нашему народу хватит изобретательности, чтобы обойти эту преграду",— считает эксперт.

Напомним, платные парковки в столице официально были ликвидированы год назад вместе с упразднением московского ГУП "Городская служба платной парковки" .

Война "ракушкам"

В статье 9 законопроекта установлен окончательный запрет на строительство новых гаражей-"ракушек": "установка новых сооружений, не являющихся капитальными объектами, с целью размещения автомототранспортных средств на территории города Москвы не допускается".

Уже установленные некапитальные гаражи по мысли авторов документа имеют право на жизнь только на специально оборудованных для этих целей площадках в соответствии с заключенными договорами аренды на земельные участки.

Однако конкретные требования к оборудованию площадок в проекте постановления не указываются.

Зато вне закона, если постановление примут, окажутся все некапитальные гаражи на придомовых территориях многоэтажной застройки (в том числе во дворах), на детских и спортивных площадках, на территориях дошкольных и общеобразовательных учреждений, на газонах, озелененных и подлежащих озеленению территориях, на магистралях, площадях, улицах, пешеходных дорожках, внутридворных проездах, тротуарах, участках над инженерными сооружениями, в охранных зонах вентиляционных шахт и памятников культуры и истории.

Соответственно, все "ракушки" и плоскостные гаражи в указанных местах могут быть снесены.

Правда, источник в мэрии заверил GZT .RU , что закон в данном виде может не дойти даже до первого рассмотрения в Мосгордуме. По мнению источника, в проекте распорядительного документа практически не указаны конкретные санкции за нарушения, не названы должностные лица, налагающие взыскания и не прописаны механизмы взимания штрафов.

Мэрия Москвы планирует нанести новый удар по владельцам так называемых гаражей-ракушек.

Запрет на размещение автомобилей на внутридворовых территориях вне специально оборудованных для этого мест планируется ввести в Москве, соответствующий проект закона обсудит во вторник столичное правительство.

"В условиях стремительного роста автомобилизации – около 3% в год – мы имеем перегруженность городских магистралей, массовую хаотичную парковку, существенные затруднения проезда спецтранспорта и пробки", – приводит РИА Новости слова представителя столичного правительства.

Также законом "О размещении автомототранспортных средств в городе Москве" планируется запретить хранение транспортных средств в пределах полосы отвода автодорог, кроме специально оборудованных мест, а также на территориях природного комплекса.

Городские власти планируют также запретить установку металлических гаражей-тентов любых типов для парковки автотранспорта.

В отношении нарушителей этих норм предусмотрена административная ответственность.

В законопроекте утверждаются основные принципы размещения автомашин на территории города, в том числе на платных автостоянках, во дворах, в полосе отвода автодорог, а также правила утилизации безхозных транспортных средств.

Минздравсоцразвития утвердило новый порядок оказания медицинской помощи пострадавшим с сочетанными травмами, сопровождающимися шоком". Документ регламентирует действия медиков по отношению к пострадавшим, что, как рассчитывают в министерстве, позволит снизить смертность от транспортных травм.

ервая среди последних

Каждый год в России происходит 200 тыс. ДТП, в которых погибают 30–35 тыс. человек, практически население небольшого города. Еще около 300 тыс. человек получают травмы. В списке самых опасных для автомобилистов стран (исследование опубликовано журналом Forbes) Россия занимает первую строку. 60% общего числа погибших в ДТП умирают еще до поступления в лечебное учреждение.

Пока что российская статистика смертности в ДТП почти в четыре раза превышает средние европейские показатели. Наибольшее количество ДТП с тяжелыми последствиями случается на семи трассах федерального значения. По данным департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ, на каждую сотню пострадавших у нас приходится 10 смертельных случаев, тогда как, например, в Австрии и Германии этот показатель в пять раз меньше.

Количество погибших "напрямую зависит от того, насколько оперативно и грамотно оказана пострадавшим первая медицинская помощь". Подсчитано, что при отсутствии помощи в первые 60 минут количество летальных исходов возрастает на 30%. Если помощь запаздывает на три часа, эта цифра увеличивается до 60%, если на шесть часов – до 90%. В России своевременную и полноценную медпомощь при автомобильных авариях получают всего 15% пострадавших. До недавнего времени медики не могли даже разобраться, кому выезжать на ту или иную загородную аварию.

Что касается сроков эвакуации раненых, то в течение 10 минут после происшествия в клиники доставляются до 2% пострадавших, 20 минут – до 10%, 30 минут – до 22%. То есть в первые полчаса, когда медицинская помощь наиболее эффективна, в больницах оказывается не более 35% пострадавших. Если бы помощь приходила вовремя и была адекватна тяжести повреждений, говорят эксперты, то от 50 до 70% погибших на дорогах можно было бы спасти.

По данным ДОБДД, с января по август 2009 года в стране произошло 126 377 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 15 810 человек, в том числе 587 детей, ранения получили 161 048 человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП сократилось на 7%, погибших – на 12,9%, раненых – на 5,2%. Минздравсоцразвития приводит данные: после обновления парка машин в рамках нацпроекта "Здоровье" скорая помощь теперь доезжает до места происшествия в среднем за 25 минут.

низить смертность

К началу нынешнего года Минздравсоцразвития утвердило порядок оказания медицинской помощи пострадавшим с сочетанными травмами, сопровождающимися шоком. Документ, регламентирующий действия медиков по отношению к пострадавшим, разработан директором НИИ скорой помощи им. Джанелидзе профессором Сергеем Багненко совместно с другими экспертами.

По словам директора департамента организации медицинской помощи и развития здравоохранения Ольги Кривонос, установленная последовательность действий при травмах подразумевает, в частности, доставку пострадавших в такие лечебно-профилактические учреждения, в которых "круглосуточно функционируют в том числе операционное отделение для противошоковых мероприятий и отделения сочетанной травмы". "Принятие этого порядка позволит повысить эффективность оказания медпомощи, а за счет этого снизятся показатели смертности и инвалидизации от транспортных травм", – говорит Кривонос.

Фактически речь идет о доставке пострадавших в травмоцентры первого уровня – они должны быть в каждом городе-миллионнике и не менее одного на субъект. Вдоль всех федеральных трасс должны появиться травмоцентры второго уровня через каждые 150 км. Если такой возможности нет, травмоцентр организуется на базе центральной районной больницы, где пострадавшему проводятся противошоковые мероприятия.

Как сообщили GZT .RU в пресс-службе Минздравсоцразвития, в 2008 и 2009 годах были созданы 115 региональных и 7 федеральных травмоцентров, а в 2010 году в программу профилактики ДТП и совершенствования медпомощи вступят еще 22 региона. В целом на реализацию этой программы в 2010 году выделено около 3,4 млрд рублей.

По новым правилам оснащенные нужным оборудованием учреждения не могут отказать скорой принять пострадавшего. Документ оговаривает штатные нормативы операционного отделения. В частности, для противошоковых мероприятий в нем круглосуточно должна быть организована работа хирурга, травматолога-ортопеда и нейрохирурга.

еория и практика

"Конечно, это документ для развития, – сказал GZT .RU профессор Багненко, – пока помощь так организована далеко не везде". Чтобы скорая смогла выполнить новые требования, на местах придется решить немало проблем: от уровня заработной платы до обучения кадров и приобретения оснащения ЛПУ.

"Среднемесячная зарплата врача бригады скорой помощи составляет сегодня не более 25 тыс. рублей, в большинстве стран Евросоюза – это сумма около 2 тыс. евро. Сегодня финансирование 90% станций СПМ идет из бюджетов субъектов и муниципалитетов, а не через программу обязательного медицинского страхования. Необходимые ресурсы рассчитать несложно. Гарантированный государством норматив в 1703 рубля нужно умножить на количество реальных выездов скорой. Получается, что сегодня недофинансирование скорой помощи в среднем по стране составит 25%. Но сегодня и по состоянию здравоохранения руководство страны оценивает деятельность губернаторов, – говорит Багненко. – Так, после трагедии в Перми проходит ревизия ожоговых центров".

Материальная база и кадры определяют большую долю успеха. По программе "Дорожная травма" до 2013 года во все регионы России будут поставлены реанимобили с необходимым оборудованием для оказания экстренной помощи пострадавшим в ДТП.

"Шокогенная травма требует оперативности. Если мы отладим так работу скорой, что она будет оказывать эффективную помощь этой категории больных в первые часы, то она сразу предотвратит развитие других осложнений, – сказал Багненко. – Две трети случаев сочетанных травм (переломы с повреждением органов и тканей) – это дорожно-транспортные травмы, наладив ситуацию с оказанием помощи при ДТП в оснащенных травмоцентрах, мы автоматически решим многие проблемы".

К настоящему времени на трассе "Дон" Московская, Воронежская, Ростовская области, Краснодарский край уже зафиксировали снижение смертности от ДТП, там новый порядок оказания помощи внедряется в пилотном режиме уже третий год. Как сообщил GZT .RU Сергей Багненко, в январе – феврале на коллегии Минздравсоцразвития будет принят порядок по оказанию скорой помощи населению РФ в целом.

По предложению премьера Владимира Путина выплачивать компенсации за утилизацию старых автомобилей начнут 8 марта. Правительство РФ признает, что проект, который реализуется как пилотный, имеет трудности, в том числе с финансированием.

Программа по выплате компенсаций за сданные в утиль старые автомобили заработает в России с 8 марта 2010 года. Такое решение было принято в понедельник, 11 января, на встрече премьер-министра РФ Владимира Путина с главой Минпромторга Виктором Христенко.

Христенко в начале встречи сказал Путину, что программа заработает с 15 марта, после того, как будут подготовлены все необходимые документы. "А почему с 15 марта? Давайте с 8 марта", — предложил премьер. Министр согласился.

10 млрд рублей на компенсации

Программой, о которой идет речь, смогут воспользоваться все российские граждане — владельцы авто1999 года или более раннего года выпуска. Субсидию в размере 50 тыс. рублей человек сможет получить при покупке отечественного автомобиля или иномарки, которая была выпущена в России.

Опыт Запада Россия со своей программой утилизации "запрягала" долго. Германия за восемь месяцев 2009 года увеличила продажи на 27% благодаря своей акции, которая обошлась стране в 5 млрд евро. В США программа утилизации, известная как Cash for clunkers ("Наличные за автохлам"), стоила несколько миллиардов долларов и позволила эффективно простимулировать продажи: по ней реализовано около 700 тыс. новых машин.

По этой схеме, по словам Христенко, будут доступны около 60–65 моделей самых разных классов. На субсидии гражданам, как сообщил министр, выделяется 10 млрд рублей, что позволит провести утилизацию 200 тыс. автомобилей. Кроме того, еще 1 млрд рублей выделяется в качестве субсидии на транспортные расходы организациям, которые будут доставлять автомобили в пункты утилизации.

Христенко отметил, что главной сложностью в реализации программы является недостаточное количество пунктов утилизации старых авто: сейчас их всего 12–15. Путин призвал обратить на это особое внимание, отметив, что "такая практика утилизации у нас ранее отсутствовала".

В правительстве и регионах

Программа по утилизации была анонсирована еще летом 2009-го, а в декабре Владимир Путин признал, что механизм реализации проекта пока не отработан, база для утилизации и соответствующие предприятия есть не во всех регионах. Глава кабинета министров поручил тогда к началу января отработать все механизмы, а в случае необходимости рассмотреть вопрос логистики — перевозки автомобилей в места утилизации. В этой ситуации он не исключил возможности выделения дополнительных средств на транспортные расходы.

Тогда же правительство Самарской области предложило принять участие в проекте АвтоВАЗу . Дело в том, что только Волжский автомобильный завод, по оценкам правительства области, наиболее полно отвечает требованиям проекта постановления правительства, согласно которому предприятие-утилизатор должно иметь производственные мощности, позволяющие перерабатывать не менее 40 автомобилей в смену, а необходимые складские помещения должны составлять 20 кв. м на одну машину.

Условия выдачи премий за старые автомобили в Европе, а также итоги продаж новых автомобилей в США.

На АвтоВАЗе идею утилизации силами завода поддержали, хотя и заявили, что основным приоритетом развития завода остается программа реструктуризации производства.

В декабре Минпромторг сообщил, что отобрал для участия в пилотном проекте по утилизации авто 19 регионов: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Свердловская и Ростовская области, Башкирия, Самарская область, Челябинская область, Татарстан, Нижегородская область, Новосибирская область, Красноярский и Приморский края, Ленинградская область, Республика Удмуртия, Калининградская область, Ульяновская и Калужская области.

"Подопытных" отбирали по двум критериям: высокая концентрация автомобильного бизнеса в регионе и размер парка автомобилей — не менее 2% общероссийского.

В понедельник США объявит о начале финансирования девяти научных проектов, которые существенно повысят эффективность топлива для грузовых и легковых автомобилей, сообщило американское информационное агентство The Associated Press с ссылкой на правительственные источники. Общая стоимость исследований оценивается в $187 млн.

О научных проектах в деталях расскажет лично министр энергетики страны и нобелевский лауреат Стивен Чу, который выступит на торжественной церемонии в научно-исследовательском центре Cummins в городе Коламбас (штат Индиана). Ученые из Cummins и ряда других американских центров начнут работу над новым энергоэффективным дизельным двигателем для грузовиков, аэродинамическим кузовом для дальнобойных фур, а также над новыми топливными элементами, продлевающими жизнь автомобильной "начинки".

Деньги на двигатель

Более половины от $187 млн средств поступят из государственного 787-миллиардного антикризисного пакета. Остальные средства поступят из министерства энергетики. Кроме того, автомобильные компании обещают удвоить эти инвестиции, если разработки будут успешными.

По сведениям министерства энергетики США, девять исследовательских центров создадут около 500 рабочих мест для высококвалифицированных ученых и техников. В долгосрочной перспективе разработанные технологии создадут более 6 тысяч рабочих мест, а также сэкономят около 100 млн галлонов (378 млн литров) нефти в день, а также снизят парниковые выбросы от выхлопов внедорожников на 20% к 2030 году.

По плану министерства энергетики, над созданием аэродинамического кузова будут работать три команды исследователей Cummins. На эти цели будут направлены $115 млн. Ожидается, что новый кузов увидит свет в 2015 году.

На разработки Cummins получит грант в размере $40 млн. Помимо Cummins, гранты на улучшение американского автомобилестроения получат Daimler Trucks North America LLC ($40 млн) и Navistar Inc ($25 млн). Остальные 6 научных проектов будут нацелены на легковые автомобили. Для этого американская администрация распределит $71 млн между компаниями Chrysler, Ford, General Motors, Delphi Automotive Systems, Robert Bosch и той же Cummins.

Министр подает пример

До назначения на пост министр Чу руководил Национальной лабораторией Эрнеста Орландо Лоуренса в городе Беркли, которая занимается незасекреченными физическими – прежде всего, ядерными – исследованиями в рамках министерства энергетики. Под его началом работало более 4 тысяч сотрудников, бюджет же самой лаборатории превышал $500 млн. Достичь вершин в карьере и получить Нобелевскую премию по физике в 1997 году Чу позволили его исследования в области улавливания и охлаждения атомов с помощью лазерных технологий.

Президент США Барак Обама (справа) назначил Стивена Чу министром энергетики и теперь ожидает стремительного развития энергосберегающих технологий

Источник: Wikipea

Эта работа, помимо всего прочего, имела целью также снизить объем вырабатываемых промышленностью парниковых газов и тем самым существенно замедлить процесс глобального потепления – то есть справиться с одной из самых злободневных проблем современности. Именно заслуги Чу как ученого и управленца заставили президента США Бараку Обаме назначить его на министерский пост.