Путь Автомобиля

<>
В прошлом году исполнительный директор концерна BMW Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer) раскрыл планы компании относительно разработки абсолютно новых моделей, включая проект, классифицируемый как Progressive Activity Sedan (PAS). Однако подробности новинки остались за кадром, и со временем о нем просто забыли – но не разработчики BMW. Согласно информации голландского издания AutoTelegraaf, концепт нового седана представят в сентябре следующего года на автосалоне во Франкфурте.

<>
Первые слухи о модели X7 появились еще три года назад, но тогда эта информация без особого эффекта подействовала на большинство поклонников баварского автоконцерна. И только сейчас ряд сотрудников компании раскрыли, что BMW работает над созданием грандиозного внедорожника класса «люкс». Будущий X7 составит конкуренцию британскому Land Rover Range Rover.

<>

Президент Феррари призвал команду и пилотов прекратить совершать глупые ошибки. Отметим, что гонщики команды и , в частности, из-за ошибок команды не смогли подняться на подиум в Сильверстоуне. Надеюсь, в этом сезоне получится выиграть титул. Это возможно только в том случае, если мы перестанем совершать глупые ошибки. Конечно, я не был рад тому, что происходило в Сильверстоуне. Думаю, это послужит уроком для команды. Уже прошло больше половины сезона. Мы упустили слишком много возможностей, поэтому больше нельзя действовать так расточительно, - цитирует Монтеземоло Спорт-Экспресс.

<>

Сегодня, 5 июля, в Москве с Васильевского спуска стартовало V международное ретро-ралли Золотое Кольцо. В 2008 году впервые в нем принимает участие созданный в 1952 году автомобиль Альфа Ромео Диско Воланте, более известный как Летающая тарелка. Как сообщил в интервью Русской службе новостей председатель оргкомитета ралли Борис Баженин, в отличие от аналогичных гонок за рубежом, маршрут этого соревнования изменяется ежегодно.

Все держат постоянный маршрут, мы же каждый год приблизительно на 50 процентов меняем трассу. Либо это 50% новых городов, либо это дороги те же самые, но пройденные в обратную сторону. Этим кольцо отличается принципиально от всех остальных мероприятий в мире, для того чтобы людям было постоянно интересно. Поэтому у нас каждый год приблизительно на 50% количество участников увеличивается. Стартовый список сейчас 41 экипаж, где-то от половины до трети участников - иностранные экипажи. У нас есть итальянцы, американцы, финны, люксембургцы и поляки, - пояснил Баженин.

Общая дистанция ретро- ралли Золотое Кольцо составит более 1200 км. Участники проедут по живописным городам Золотого Кольца: среди них Юрьев- Польский, Переяславль-Залесский, Суздаль, Углич, Ярославль, Ростов Великий. Финиш и церемония награждения состоятся в столичном музее Останкино.

<>

Alpine Electronics представила новый CD-ресивер CDA-9886R. Самая продвинутая из новинок 2008 года, эта модель во всем ряду занимает место сразу за продолжающим выпускаться флагманом прошлого года – ресивером CDA-9887R.

Фирменный дисплей BioLite в CDA-9886R отличается от предыдущих модификаций. Теперь левая часть этого контрастного графического дисплея выделяется по цвету: она бирюзовая. Предназначение этого сегмента дисплея – отображение анимированной иконки выбранного источника. Вращающееся изображение диска, радиоволны, iPoda, USB-флешки вносит определенное оживление в экстерьер аппарата. Кстати, дисплей отлично справляется с отображением русского шрифта.

CD-секция работает как с обычными компакт-дисками, так и с записями в форматах MP3/WMA/AAC. Выбор источников, конечно же, не ограничивается дисками и радио. Благодаря наличию фирменной шины Full Speed к аппарату можно подключить плеер iPod и управлять всеми его функциями по воспроизведению музыки. Помимо шины для подключения iPod, аппарат оснащен USB-разъемом, который расположен на задней панели. При помощи USB-входа можно подключать для воспроизведения музыки любые USB-накопители.

Причем аппарат поддерживает и USB-устройства, работающие по новейшему протоколу MTP (Microsoft Transfer Protocol), что означает, что будут поддерживаться самые новые модели MP3-плееров. При подключении дополнительного блока KCE-300BT, станет доступной функция hands-free при работе с Bluetooth мобильными телефонами, а также передача по Bluetooth музыки, хранящейся в телефоне.

Для интеграции со штатными кнопками на руле CD-ресивер оснащен встроенным адаптивным интерфейсом, который можно обучить командам с рулевых кнопок многих автомобилей. Кроме того, есть и специальный выход для вывода информации на бортовой дисплей автомобиля.

Сердцем звуковоспроизводящей части является высококачественный 24-битный ЦАП. CD-ресивер оснащен 3 парами линейных выходов 4-вольтового уровня и встроенным усилителем 4 х 50 Вт.
Одна из самых интересных функций нового ресивера – совместимость с технологией IMPRINT. Для того чтобы реализовать эту возможность, к ресиверу нужно подключить аудиопроцессор Alpine PXA-H100. Это позволит кардинальным образом расширить количество доступных инструментов для настройки звучания: 6-канальные временные задержки, 5-полосный параметрический и 7-полосный графический эквалайзер, цифровой кроссовер, большое количество встроенных предустановок эквалайзера, автоматическая (при помощи компьютера) корректировка фазовых проблем и проблем тонального баланса внутри салона автомобиля по технологии MultEQ.

Покупателей ждет приятный бонус: в комплект CDA-9886R уже входит пульт дистанционного управления, что у Alpine встречается весьма нечасто.

Ресивер уже появился в розничной продаже. Рекомендуемая цена Alpine CDA-9886R – 12 010 руб.

Киевские власти не намерены идти на уступки бастующим автоперевозчикам, поскольку считают ограничение въезда транзитных большегрузных автомобилей (фур) в столицу в дневное время вполне законным шагом, заявил мэр Киева Леонид Черновецкий. Киевские власти с 1 июня запретили въезд в город грузового транспорта общей массой более 4,5 тонн с 7.00 до 20.00. Такое решение было принято для того, чтобы разгрузить город от пробок.
На въездах в столицу началась забастовка водителей грузовиков, водители выступают против запрета киевских властей на въезд грузового автотранспорта в город. Под Киевом скопились сотни грузовиков со всей Украины .Только на Бориспольской трассе, которая ведет из города в международный аэропорт "Борисполь", при въезде в Киев стоят около двухсот грузовиков. Они заняли две крайние полосы дороги из четырех на расстоянии около одного километра. На грузовиках развешено множество плакатов, призывающих власти отменить запрет на въезд в город: "Власть не понимает бизнес" и другие.
Большинство грузоперевозчиков везут в Киев продукты питания, напитки, а также другую продукцию, а прием товара проводится в основном в дневное время суток, когда фурам въезд в столицу запрещен. По данным на 17.30 мск, забастовка продолжается. "Мы ограничили с 1 июня проезд большегрузных автомобилей по улицам Киева для того, чтобы снизить количество заторов и уменьшить аварийность на дорогах столицы. И уже за месяц имеем заметные результаты - количество ДТП при участии грузовиков снизилось на 15%", - цитирует слова киевского мэра РИА Новости.

В Москве на пересечении улицы Профсоюзная с улицей Теплый Стан и Новоясеневским проспектом планируется построить транспортную развязку. Об этом сообщили в префектуре Юго- Западного административного округа столицы. Согласно замыслам проектировщиков, там будет построена эстакада для осуществления левоповоротного движения с Профсоюзной улицы из центра на Новоясеневский проспект.
На Профсоюзной улице будет построен тоннель (ширина проезжей части - 3 полосы движения в каждом направлении), уточняет ИТАР-ТАСС. Также запланировано строительство пешеходного перехода под улицами Профсоюзная и Теплый Стан, совмещенного с выходом со станции метро "Теплый Стан".

Москве требуется около тысячи
подземных пешеходных переходов, пока город обеспечен ими только
на 25-30%, сообщил руководитель столичного департамента
транспорта и связи Леонид Липсиц на заседании
столичного правительства.
"Мы подсчитали, что для Юго-Западного округа Москвы необходимо
около ста подземных пешеходных переходов. Умножьте это
количество на десять префектур, и получится необходимое для
города количество переходов", - сказал Липсиц при обсуждении
концепции программы мероприятий по повышению безопасности
пешеходов в Москве.
В прошлом году в столице было введено в эксплуатацию только
шесть подземных переходов. Как отметил Липсиц, передает РИА Новости, следствием
недостаточного количества переходов может служить тот факт, что
такое нарушение, как "переход проезжей части дороги в
неустановленном месте" на протяжении последних четырех лет
составляет от 52% до 58% от общего количества нарушений ПДД,
совершенных пешеходами и повлекших ДТП.
Кроме того, по словам Липсица, необходимо строить внеуличные
пешеходные переходы, которые должны не только защитить
пешеходов, но и увеличить пропускную способность улиц и
магистралей.
"На транспортно-пересадочных узлах отмечаются высокие
интенсивности пешеходного движения как на наземных
коммуникациях, так и в подземных пешеходных переходах. Во
многих случаях пропускная способность пешеходных коммуникаций
не соответствует фактической интенсивности", - отмечается в
концепции программы безопасности пешеходов.
Например, на остановках наземного транспорта посадка
производится на узких участках тротуаров, часто не
соответствующих даже интенсивности пешеходного движения.
Торговые киоски также сужают пешеходную зону,
несанкционированная торговля, особенно в 25-метрах от входов в
метро, препятствует пешеходному движению.

Московские власти решили не строить временный мост на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного ополчения. Такой проект по замыслу разработчиков должен был решить проблему чудовищных пробок в этом районе - при строительстве транспортной развязки на проспекте Жукова все время приходится перекрывать участки дороги, и машины стоят здесь практически часами. Временный мост частично мог бы решить эту проблему, но оказалось, что он слишком дорого стоит.
«Мы посчитали, что 150 миллионов рублей - это слишком для подобного проекта и поэтому решили от него отказаться», - заявил первый заместитель руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции правительства Москвы Александр Левченко.
Предполагалось, что сооружение должно быть около 200 метров в длину и представлять собой вполне полноценную транспортную систему, способную пропускать до нескольких сотен машин в час. Временные мосты удобны еще и тем, что быстро строятся - для их возведения достаточно 3-4 месяцев, а это значило бы, что водители могли бы забыть о пробках уже в ближайшее время. Впрочем, специалисты отмечают, что они сложны в обслуживании и требуют к себе внимания гораздо больше, чем стационарные транспортные сооружения. Таким образом, сложность и дороговизна этой постройки и стали причинами того, от временного моста на проспекте Маршала Жукова власти решили отказаться. Сейчас строительство «проблемной» развязки ведется на втором участке Звенигородской магистрали: на отрезке от Живописной улицы до 3-его Силикатного проезда. Окончание работ здесь планируется уже в этом году. Известно, что установка светофоров в этой районе не планируется, что означает куда более скоростное движение, чем в обычных условиях.
Специалисты просят водителей с пониманием отнестись к временным неприятностям, связанным со строительством развязки. Они признают, что именно этот участок магистрали доставляет наибольшее неудобство всем участникам дорожного движения и потому стремятся как можно быстрее выполнить необходимые работы, которые ведутся здесь в три смены без праздников и выходных.

Потребительские цены на автомобильный бензин в среднем по России за неделю с 23 по 29 июня повысились на 0,9%. Средние цены на бензин марок А-76, АИ-80 и аналогичных им возросли на 1%, марок АИ-92, АИ-93 и аналогичных им, марок АИ-95 и выше - на 0,8%. Дизельное топливо подорожало на 1,3%. Об этом сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат).
Как передает ПРАЙМ- ТАСС, рост цен на бензин отмечен в 52 центрах субъектах РФ, наиболее значительный - в Салехарде - на 6%, и Уфе - на 5,4%. В 27 центрах субъектов РФ средние цены на бензин за неделю не изменились. Снижение цен на бензин зафиксировано в 4-х центрах субъектов РФ, самым существенным оно оказалось в Иркутске - на 0,7%. Средние цены на бензин в Москве за неделю с 23 по 29 июня повысились на 0,9%, а в Санкт-Петербурге - на 1,6%.

Количество специально выделенных полос для движения общественного транспорта на дорогах Москвы предлагается увеличить и использовать их также для машин "скорой помощи", МЧС и милиции. Такие меры предусматривает концепция мероприятий по повышению безопасности пешеходов, которую рассматривает правительство Москвы.

"Учитывая положительный зарубежный опыт и результаты эксперимента в столице, следует активизировать работу по организации полос для приоритетного движения общественного транспорта, чтобы также эти полосы использовали специальные автомобили милиции, "скорой помощи", МЧС", - цитирует документ РИА Новости.
Кроме того, по мнению разработчиков концепции, все машины "скорой помощи" необходимо обеспечить современными средствами навигации, которые будут информировать водителя о дорожно-транспортной обстановке на маршруте следования и оптимальных путях объезда пробок.
"Основой безопасности пешеходов при дорожно-транспортных происшествиях является своевременное и качественное медицинское обеспечение. И деятельность в этом направлении должна предусматривать сокращение времени прибытия на место ДТП специальных служб, машин "скорой помощи", чтобы они могли быстро и слаженно оказывать первую помощь пострадавшим", - отмечается в документе.
Согласно статистическим данным, ДТП с участием пешеходов в Москве составляют около половины от их общего числа.

Транспортный налог для москвичей-автовладельцев будет дифференцирован. В понедельник на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы депутаты рассмотрели поправки к городскому закону о транспортном налоге.
По словам редактора документа, заместителя руководителя департамента экономической политики и развития города Елены Медведевой, депутаты намерены сделать еще более "плавной" градацию среди легковых автомобилей.
Так, для легковых автомобилей мощностью до 125 л.с. предлагается сохранить действующие ставки, но с разделением по мощности: до 100 л.с. включительно - в размере 7 рублей, а свыше 100 л. и до 125 л. с. включительно - в размере 20 руб. с каждой лошадиной силы. Для других легковых автомобилей документом предусмотрено установить: для машин мощностью от 125 до 150 лошадиных сил включительно ставку в размере 30 руб; с мощностью свыше 150 до 175 лошадиных сил включительно - 38 рублей. Свыше 175 до 200 лошадиных сил включительно - 45 рублей, а свыше 200 до 225 лошадиных сил включительно - 60 рублей, передает ИТАР-ТАСС.
Режим налоговых льгот при этом практически останется неизменным. Освобождение от уплаты налога предусмотрено для владельцев автомобилей мощностью до 70 л.с.; организаций городского пассажирского транспорта, участников особой экономической зоны в Зеленограде и отдельных категорий граждан. Среди них - Герои СССР и России; полные кавалеры ордена Славы; ветераны Великой Отечественной войны. Впервые власти предлагают расширить этот круг льготников, включив в него ветеранов и инвалидов боевых действий, а также родителей-усыновителей и опекунов, родителей детей- инвалидов.

Германский концерн Volkswagen с 1 августа
начнет продажи внедорожников Tiguan, собранных на предприятии в
Калуге.
Покупателям будут доступны две модификации автомобиля в
полноприводной версии, одна из них предназначена
преимущественно для города, другая - для активной езды за
городом.
Кроме того, передает РИА Новости, Volkswagen планирует собирать на своем заводе в
Калужской области еще одну модификацию внедорожника Tiguan - с
передним приводом.
"Начало российской сборки Tiguan - очередное свидетельство
того, что Россия является для нас одним из важнейших
стратегических рынков в мире", - приводятся в пресс-релизе
слова руководителя подразделения Volkswagen в России Франка
Виттеманна.
Компактный внедорожник Tiguan был представлен в 2007 году.
Помимо Tiguan, Volkswagen собирает на своем российском
предприятие автомобили Passat, Jetta, Skoda Octavia и Skoda
Fabia. В 2007 году концерн увеличил продажи в России на 67%,
реализовав более 32 тысяч автомобилей.

Комплекс мер, которые обезопасят пешеходов на московских улицах, внедрят столичные власти, сообщил руководитель департамента транспорта и связи Леонид Липсиц. В частности, планируется укладка цветного асфальта в непосредственной близости со школами и детскими садами. "Цветное покрытие обладает повышенной яркостью и тем самым привлекает внимание водителей к зонам, где возможно появление детей на проезжей части",- пояснил Липсиц.
Кроме того, все въезды-выезды из дворов предполагается оснастить специальными сферическими зеркалами, которые "проинформируют" водителей о приближающихся пешеходах или других машинах. Зоны остановок общественного транспорта и пешеходные переходы планируется выделять оранжевым или красным цветом.
Планируется также использовать специальное плиточное покрытие на тротуарах - эта плитка меняет рисунок, что поможет ориентироваться людям со слабым зрением. Инвалиды могут не пользоваться палочкой, а тактильно ощущать ее оттиск. Кроме того, сообщает ИТАР-ТАСС, на транспортно-пересадочных узлах будет использоваться специальное напольное покрытие, благодаря чему слабовидящим людям будет легче ориентироваться.

Водители служебных автомобилей, в том числе министерств и ведомств, будут платить за нарушение правил дорожного движения (ПДД) из своего кармана, сообщил лидер Всероссийского движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, ссылаясь на начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктора Кирьянова.
"Вчера я разговаривал с начальником департамента обеспечения безопасности дорожного движения Виктором Кирьяновым и спросил, как юридические лица будут отвечать за нарушение правил дорожного движения. Он ответил, и у меня нет основания не верить, что все предписания о зафиксированных видеокамерами нарушениях будут отсылаться в организации, руководитель будет выписывать водителю штраф, и водитель, если это нарушение его и он не выполнял служебное задание, будет оплачивать штраф из своего кармана", - сказал Лысаков.
По мнению лидера "Свободы выбора", передает РИА Новости, подобная мера будет дисциплинировать водителей "специальных машин", которые "сейчас ведут себя на дороге не очень дисциплинированно". "Если раньше такой водитель не боялся, думая, что его не остановят, то сейчас - система фиксации нарушений автоматическая, и все равно, кто находится за рулем, - отметил Лысаков. - Никаких "белых списков" не будет, постановления будут приходить всем".

Главный
государственный санитарный врач РФ, глава Роспотребнадзора
Геннадий Онищенко назвал преступлением введение в России
допустимой нормы алкоголя в крови для водителей.
"Это - преступление. Это - опасное решение для нашей страны", -
сказал журналистам Онищенко, отвечая на вопрос РИА Новости об
оценке этого нововведения.
Норма о допустимом содержании алкоголя в крови водителя на
уровне не более 0,3 промилле (0,3 грамма на литр) вступила в
России в силу с 1 июля 2008 года. Соответствующие поправки
внесены в Кодекс об административных нарушениях.
Содержание алкоголя в крови на уровне 0,3 промилле - это
примерно 250-300 грамм сухого вина или бутылка пива 0,33,
выпитого минут за 15 до теста.

Большинство россиян негативно относятся к вступившим в силу 1 июля поправкам к Кодексу об административных правонарушениях (КоАП), согласно которым российским водителям разрешается употреблять незначительное количество алкоголя. Согласно исследованию ВЦИОМа, 44% опрошенных россиян уверены, что введение новых правил приведет к негативным последствиям, 13% респондентов ожидают положительного эффекта от данного нововведения, при этом 31% опрошенных уверены, что ничего не изменится.
Как уже сообщала «Газета» (см. номер от 11 декабря 2007 года), с 1 июля в КоАП появилась предельно допустимая норма содержания алкоголя в крови водителя - 0,3 промилле. Согласно опросу ВЦИОМа, большинство россиян очень смутно представляют себе, какое количество горячительных напитков можно употребить перед тем, как садиться за руль. 59% опрошенных считают, что 0,3 промилле соответствует 0,5 л пива, 16% полагают, что водитель может позволить себе выпить 1 л этого напитка. Расходятся мнения и относительно потребления крепких напитков. 38% опрошенных полагают, что водитель может употребить 50 мл водки, коньяка или бренди, 46% респондентов считают, что выпить можно чуть больше, а 15% - что меньше. Важно отметить, что все опрошенные уделяют внимание только вычислениям, касающимся содержания этилового спирта в том или ином напитке.
Действительно, 0,3 промилле соответствует 0,5 пива, или 50 мл водки. Однако это вовсе не означает, что, выпив бутылку пива, любой человек может смело садиться за руль. «Содержание алкоголя в крови зависит от множества факторов. Например, таких, как пол и масса тела, - поясняет доцент кафедры организации социальных процессов и антикризисного управления Российской академии госслужбы при президенте РФ Дарья Халтурина. - Но это далеко не полный список. У людей, принадлежащим к разным генотипам, различен и уровень метаболизма алкоголя - восточные народы намного дольше пребывают в состоянии алкогольного опьянения». Стоит также учитывать индивидуальные особенности организма: состояние здоровья человека, возраст и тому подобное. Таким образом, точные расчеты, сколько можно выпить, садясь за руль, может провести только профессиональный нарколог. Приблизительное представление о том, сколько можно выпить, садясь за руль, можно получить, зная лишь массу собственного тела (подробные расчеты см. в таблице).
Предельно допустимое содержание алкоголя в крови водителя - новшество лишь для России. Аналогичные нормы уже достаточно давно действуют во многих странах Евросоюза. В Бельгии, Нидерландах, Дании, Испании и Германии допустимый уровень содержания алкоголя в крови составляет 0,5 промилле. Во Франции и Великобритании - 0,8.
Введение аналогичных правил в России, по мнению экспертов, - палка о двух концах. С одной стороны, если раньше в отечественном законодательстве была лишь расплывчатая формулировка, допускающая наличие «остаточных явлений», то теперь количество разрешенного алкоголя определено четко. С другой - эксперты опасаются, что в итоге новшество может привести к увеличению пьяных водителей на дорогах. «На Западе 35% смертей на дорогах происходит по вине пьяных водителей. У нас до сих пор было только 12%, - уточняет Дарья Халтурина. - С учетом того, что наши инспектора не всегда принципиальны, новые правила могут привести к тому, что люди будут пить больше и просто платить».
Сколько можно выпить за рулем

 Крепкие напитки (содержание алкоголя - 40%), г Слабоалкогольные напитки (содержание алкоголя - 5%), г

Масса тела, кг
Мужчины
Женщины
Мужчины
Женщины

50
37,1
30,6
312,0
257,0

60
44,6
40,0
375,0
336,0

70
52,0
42,9
437,5
360,0

80
59,5
49,0
500,0
412,0

90
66,9
55,1
562,5
463,0

100
74,4
61,3
625,0
515,0

Источник: Центр исследований федерального и регионального рынков алкоголя

С 11 по 20 июля в Москве на аэродроме Тушино пройдет традиционное, двенадцатое ежегодное шоу "Автоэкзотика". Шоу "Автоэкзотика" – крупнейшее автомобильное шоу в России и странах СНГ. В течение десяти дней на шоу будет представлено более 5000 тысяч самых уникальных и экзотических автомобилей со всей России, более сотни лучших мотоциклов от десятка custom ателье, более полусотни культурных и развлекательных мероприятий. И все это в атмосфере настоящего автомобильного курорта с пляжами,  пальмами, бассейнами, барами и дискотеками!
В самый разгар лета аэродром Тушино на целых 10 дней превратится в единственный в мире автомобильный курорт, со всеми свойственными любому курорту атрибутами: бассейнами, шезлонгами, пальмами, барами, дискотеками, где можно отдыхать и развлекаться всей семьей.
Шоу-программа "Автоэкзотики" непременно поразит ваше воображение своей насыщенностью и разнообразием, а автомобильные экспонатов своей самобытностью и оригинальностью. Каждый день на главной сцене проходят конкурсы, вручения наград и кубков в различных номинациях  Best of Classic, Best of sport, Best of custom, Best of sport, Best of custom bike, а так же показательные представления автомобильных клубов. На "Автоэкзотике-2008" будет представлено свыше 100 самых известных и многочисленных клубов и  более  5000 самых уникальных автомобилей.
В рамках Шоу "Автоэкзотика" пройдет фестиваль видео икинофильмов автомобильной тематики, шоу аэрографии, шоу дальнобойщиков и Fire-шоуЭтап кубка России по джип-триалу, мото-трюки, фотоконкурсы  и конкурсы "МИСС" и "МИСТЕР" "Автоэкзотика-2008".
11 июля вас ждет презентация нового альбома группы "Чи-Ли" и выступление Шоу барабанщиков "Маракату".
12 июля не пропустите презентацию нового танцевального альбома клубного проекта "DJBOYKO & SOUNDSHOCKING" - "Хит за 10 дней" . Авторы гимна Автоэкзотики "Заводи!", хитов "Трава", "Глубоко", "Welcome", "Исчезаю" и многих других готовят всем поклонникам качественной музыки незабываемое Live выступление!
13 июля пройдет  Мото-день. С участием лучших клубов Harley DAVIDSON Russia, Harley DAVIDSON HOG, Вулкан и других. Вас ждут лучшие байки этого столетия, мото-трюки в исполнения лучших байкеров, выступления групп "Off bit"  и "Crossroads" , мото Test-drive на настоящем Harley  и многое другое.
18-19 июля стартуют дни Классики на шоу "Автоэкзотика", шоу-парад лучших классических автомобилей от Classic Rally Club, разнообразные конкурсы в номинации Best of Classic, показательные выступления. И все это вы можете увидеть своими глазами.
Более того,  в этом году шоу "Автоэкзотика" станет интерактивным! Услуга on-line трансляций, предоставляемая ресурсом smotri.com, позволит всем, кто еще не успел попасть на само мероприятие следить за всем происходящим в режиме реального времени в течение целого часа!
Шоу "Автоэкзотика-2008" – это  гарантия 100% драйва и позитива!! Проверено временем! Не верите? Убедитесь в этом сами на аэродроме Тушино с 11 по 20 июля!
Все новости и подробная информация на сайте www.autoexotica.ru

Около 1,5
тысячи грузовиков примут участие в акции протеста
против высоких цен на топливо, которая пройдет в центре и
вокруг Вены.
По словам руководителя отраслевого профсоюза Николауса Глизича,
в списке участников манифестации - 1427 большегрузных машин.
Движение они блокировать не собираются, но объективных
трудностей в результате наплыва в город грузовиков избежать не
удастся, отметил он.
Акция продлится всего 3,5 часа, однако ее последствия будут
ощущаться в виде пробок на дорогах еще спустя несколько часов.
На венском "Садовом кольце" - Рингштрассе - будут курсировать
всего десять грузовых машин, но уже такое количество приведет,
как ожидается, к образованию многочисленных автомобильных
пробок в центре города.
Австрийские дальнобойщики не довольны резко выросшими за
последнее время ценами на бензин и дизтопливо, высокими
налогами и дорожными сборами, отмечает РИА Новости.
"Нам надоело, ни один политик не воспринимает нас серьезно. Мы
столкнулись с самой тяжелой экономической ситуацией с 1945
года", - сказал Глизич.
При этом он отметил, что водители после серии бесплодных
попыток добиться от властей уступок решили "показать мускулы".
В Австрии действуют более 11 тысяч компаний, занимающихся
грузовыми перевозками. В их автопарке - свыше 33 грузовых машин
и автопоездов.

В пятницу компания Volvo Cars Russia объявила цены на новый компактный кроссовер XC60. Версия с дизельным двигателем в 185 л.с. и механической 6-ступенчатой КПП обойдется в 1,4 млн рублей (чуть меньше $60 тысяч). За версию с "автоматом" и бензиновым турбодвигателем в 285 л.с. придется выложить почти 1,7 млн рублей (более $72 тысяч). За эту цену производитель обещает самый безопасный автомобиль в своей линейке (при том, что Volvo вообще славится безопасностью) за счет новой системы City Safety, которая позволяет смягчить последствия столкновений на малой скорости в городском трафике. Воочию автомобиль в России еще никто не видел, его покажут 26 августа на Московском международном автомобильном салоне.

Вполне возможно, что российских автолюбителей будут предупреждать об установленных на дорогах видеокамерах, фиксирующих нарушение правил дорожного движения. Об этом сообщил в пятницу глава комитета по безопасности Владимир Васильев на последнем перед летними каникулами пленарном заседании Госдумы. Этот вопрос должен быть рассмотрен парламентариями осенью сразу после выхода депутатов на работу. Норма закона, позволяющая штрафовать нарушителя заочно, действует во многих странах мира, а в России начала действовать только с 1 июля. У нас этот закон имеет ярко выраженный карательный уклон, в то время как фактически во всех зарубежных странах это скорее профилактическая мера - водителей об установленных камерах предупреждают яркие информационные щиты. ГИБДД не намеревалось идти по такому пути, что вызвало среди автомобилистов волну возмущения (см. "Газету" от 3 июня и 1 июля). Судя по всему, это и побудило Владимира Васильева, одного из разработчиков вступивших в действие неделю назад поправок, внести в них коррективы, соответствующие международному опыту.
"Я считаю вполне обоснованными предложения по обязательному информированию участников дорожного движения о видеокамерах, работающих на том или ином участке дороги, и правильно, что Госдума решила привлечь внимание к этому вопросу", - заявил глава думского комитета по безопасности Владимир Васильев. С ним согласен депутат Дмитрий Вяткин. Он убежден, что необходимо использовать опыт зарубежных стран, дорожные службы которых уведомляют водителей об установленных камерах. По мнению Вяткина, не обязательно указывать точное место расположения радара, но важно предупредить о начале участка дороги, подпадающего под такое наблюдение. Тогда, полагает парламентарий, многие водители сбавят скорость. "Считаю, что установка подобных указателей могла бы предотвратить обращения в судебные инстанции со стороны граждан, которые считают такую фиксацию - без предупреждения - нарушением их личных прав и свобод", - подчеркнул Дмитрий Вяткин.
"Цель используемой аппаратуры - в создании системы предупреждений тяжести последствий на дороге, а не увеличение количества штрафов, - заявил корреспонденту "Газеты" председатель комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Плигин. - Для достижения этих целей предупреждения будут также полезны". По его словам, опыт других стран будет изучен, после чего в российское законодательство, возможно, будут внесены соответствующие изменения.
Наказание или профилактика?
Владимир Васильев также считает, что важнейшей составляющей в вопросе видеофиксации ПДД должна быть профилактика нарушений. "Мы ставим целью не выявление количества нарушителей, а создание атмосферы дисциплинированности участников дорожного движения, соблюдения правил безопасности", - отметил он.
Однако остается загадкой, почему Владимир Васильев вспомнил об откровенно карательном, а далеко не воспитательном характере поправок о видеофиксации лишь после того, как они вступили в силу. Одну короткую фразу об обязательной установке информационных щитов можно было вставить еще на стадии разработки законопроекта.
Можно предположить, что импульс этому придали выступления многих известных политиков и правозащитников, резко раскритиковавших нововведение. В частности, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский заявил, что введенные с 1 июля поправки о видеофиксации приведут к нарушению целого ряда статей Конституции. В то же время предложение Васильева он расценил как честное и объективное. "Хотя я противник использования видеонаблюдения и считаю эту норму антиконституционной, - сказал Ольшанский корреспонденту "Газеты", - предложение устанавливать предупредительные знаки считаю добросовестным шагом со стороны парламентариев. Я уверен, что эти знаки обязательно появятся в ближайшее время на дорогах и сократят число нарушений со стороны водителей".
Тем не менее Ольшанский остается сторонником изъятия этой нормы из законодательства. Дело в том, что квитанция о совершенном нарушении будет приходить владельцу автомобиля, так как камера засечет лишь номер машины. При этом значительное число российских автомобилистов ездят по доверенности. Между тем представители ГИБДД пока не смогли толком объяснить, как должен владелец машины доказывать в суде, что не он в момент нарушения был за рулем. По мнению Ольшанского, тем самым нарушается основополагающий принцип презумпции невиновности и заложенное в главном законе страны право не давать показания против себя самого и родственников. В ГИБДД на это лишь разводят руками и советуют вообще прекратить выписывать доверенности кому-либо.
Камера не отменит инспектора в кустах
Внедрение систем видеофиксации идет пока медленными темпами. В ГИБДД это объясняют необходимостью наработки опыта взаимодействия с новым оборудованием. Так, в Москве с июля камеры должны заработать на МКАД, проспекте Мира и Третьем транспортном кольце. До конца года они появятся еще на 27 столичных трассах. В Московской области уже обозначены 500 участков, на которых будет установлено оборудование. В первую очередь на Горьковском, Ярославском и Дмитровском шоссе. При этом милицейские засады останутся на дорогах, как и прежде. Просто их станет меньше, и, как планируется, они будут выставляться вне зоны видеофиксации.
Любопытно, что новые системы пока никак не связаны с уже установленными камерами слежения, к которым давно уже привыкли автомобилисты - они лишь отслеживают интенсивность потока движения. Новые же будут срабатывать именно на нарушения ПДД: превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушение линии разметки и обгон справа.
Надо отметить, что еще во время разработки законопроекта авторы говорили, что его принятие не потребует дополнительных расходов из бюджета. Между тем представители ГИБДД говорят об обратном. Стоимость одной стационарной радарной системы составляет от 5 млн до 7 млн рублей. Уже использующиеся передвижные комплексы "Поток" значительно дешевле - 1,5 млн рублей.
Мировой опыт: автомобилисты против камер наблюдения
Камеры дорожного наблюдения были изобретены в 1950-х годах голландской фирмой Gatsometer BV. Первые подобные системы были установлены в 1960-х годах в Великобритании. Тогда же, кстати, появилась подпольная организация водителей, которые боролись с камерами, попросту выводя их из строя.
Сегодня в большинстве европейских стран на тех участках дороги, где установлены фоторадары, обязательно стоит предупреждающий знак. К примеру, в Германии или Финляндии он, как правило, встречается за 300-500 м до камеры. Справедливости ради стоит отметить, что иногда знаки устанавливают в качестве профилактики - радара впереди может не оказаться.
В Великобритании установка радаров регулируется законом о защите информации, согласно которому камеры должны быть хорошо видны, а об их работе должны уведомлять соответствующие знаки. Правда, все эти условия появились далеко не сразу. Только в 2001 году британским автолюбителям, права которых защищает Национальная автомобильная ассоциация, удалось добиться того, чтобы все радары покрасили в ярко-желтый цвет и установили перед ними предупреждающие знаки. По мнению автовладельцев, несанкционированная съемка нарушает права человека. Теперь о радарах, установленных на дорогах с ограничением скорости 64 км/ч, необходимо предупреждать за 60 метров. Если по трассе разрешается ехать быстрее, то водитель должен узнать о фотокамере за 100 метров. В 2005 году по инициативе все той же Ассоциации автолюбителей была даже опубликована официальная карта расположения всех 5 тысяч фоторадаров Великобритании, которую можно купить в любом книжном магазине. Издатели атласа отнюдь не призывают водителей превышать скорость. По их мнению, информированность лишь позволит избежать опасных ситуаций на дорогах, когда водитель, увидев камеру, резко бьет по тормозам.
Удалось отстоять свои права и автомобилистам на Кипре. Правозащитники обвинили полицию в том, что она помогает властям пополнить государственную казну, а вовсе не следит за безопасностью на дорогах. После волны возмущения в 2000 году парламент республики принял поправку к закону о дорожном движении, которая предписывала установить предупреждающие водителей знаки о том, что впереди их ждет полицейский радар. Находиться эти знаки должны за 2,5 км до камеры.
В Италии также существует закон, согласно которому на дорогах должны быть установлены знаки, предупреждающие водителей о приближении к участку, где ведется автоматическая фиксация скорости.
А вот немецким автомобилистам не удалось доказать, что радары нарушают их права. Вместо этого они убедили властей, что вспышки от фотокамер, которые срабатывают в темное время суток, создают аварийную ситуацию на дорогах, ослепляя водителя. Тот, кому предупреждающего знака мало, может нелегально приобрести за 500 евро специальное устройство, которое посылает в камеру поток света, в результате чего полицейские получают на экране только белое пятно.
Французские законы также предписывают предупреждать водителей о том, что на дороге установлен радар. Соответствующие знаки должны быть установлены за 200 метров до камеры.
А на дорогах Объединенных Арабских Эмиратов и Израиля, где также работают фоторадары, никакие предупреждающие о радарах знаки не предусмотрены.
Вам важно знать, наблюдают ли за вами?
СЕРГЕЙ ВОЛГИН, юрист:
- Законодатели не подумали о неприкосновенности частной жизни. Скажем, я отправился в поездку, о которой никто не должен знать (потому что я так хочу). Но меня снимают, фотография приходит ко мне домой, и потом я должен оправдываться перед домашними, где был в этот момент времени и что делал. Соответственно, если меня предупредят о том, что будут снимать, я либо не поеду тем маршрутом, либо уж точно скорость снижу, чтобы не иметь шанса позже получить фото.
ВЛАДИМИР БУКОВСКИЙ, писатель:
- У нас в Англии дело с этим обстоит очень плохо, потому что видеокамер в стране на душу населения гораздо больше, чем в любой другой стране Европы. Недавно были опубликованы данные: одна камера на 14 человек. Причем ставят их не только на автотрассах для водителей, но и вообще повсюду в общественных местах: на улицах, в банках и даже с недавних пор в некоторых такси. На эту тему здесь много споров, правда, на общественном уровне, а не на том, на котором бы хотелось. Парламент это одобрил и молчит. Но предупреждения о видеосъемке обязательно есть, и нарушители правил движения получают штраф по почте.
Примечательно, что иногда предупреждение о том, что работают видеокамеры, вешают там, где никаких камер нет. Для властей это удобно, потому что люди на дорогах перестают превышать скорость. Видишь плакат с предупреждением и невольно скорость сбрасываешь, потому что на ходу не разберешь, есть там камера или нет. Но люди друг другу об этом говорят, и маленький обман вскоре выясняется. Получается, что это какая-то детская хитрость дорожной полиции. Но и у нее тоже свой расчет, потому что камера и на самом деле там может внезапно появиться.
ИВАН ДЫХОВИЧНЫЙ, кинорежиссер:
- Мы остаемся прежними. Новых технологий у нас много, но морально ситуация абсолютно не меняется: делается все для того, чтобы людей подлавливать и чтобы продолжался беспредел. Естественно, видеонаблюдение нарушает неприкосновенность частной жизни, но разве это их хотя бы на секунду смутило? На самом деле народ просто дурят! Их, как тараканов, расплодились тысячи, они ничего не делают, и со временем это не примет никаких цивилизованных форм, если все мы не будем этим заниматься.
ВЛАДИМИР КРУГЛЯК, член совета директоров "РЕСО-Гарантия":
- В свое время я достаточно часто пользовался такси в Англии и могу сказать: тамошние таксисты безо всякого информирования знают, где установлены камеры. Потому что, бывает, едешь себе, едешь, смотришь за скоростью, как вдруг водитель ее резко снижает. Спрашиваешь, в чем дело, а он отвечает: смотрите и улыбайтесь, вон там, на столбе, камера. Вешать щиты напротив каждого такого места было бы смешно. Ведь, извините, когда мы сдаем на права и подписываемся под тем, что будем выполнять правила, не предполагается, что каждые пять минут нам должны об этом напоминать.
Надо приучать к дисциплине, и я расцениваю новую инициативу только положительно. Мало того, вмешательства в личную жизнь я здесь тоже не вижу. Речь идет о защите участников дорожного движения. Причем злостным нарушителям я бы только ужесточал наказание. За рубежом, например, за свои действия отвечают звезды любого ранга. А у нас время от времени наблюдаешь, как на встречную полосу выскакивает какой-нибудь режиссер и плюет на всех, кто вокруг него.
АНАТОЛИЙ ГОЛОВ, сопредседатель Союза потребителей РФ:
- Ситуация, конечно, неоднозначная. Потому что знать, наблюдают ли за мной, нужно - это, действительно, вмешательство в частную жизнь. Но, с другой стороны, как сказал недавно один из чиновников, в Москве установлено 60 тысяч камер (везде, не только на дорогах). И в принципе это весьма неплохо.
Когда в доме, где я живу, установили наблюдение на входе и в парадной, пачкать и рисовать на стенах в подъезде стали гораздо меньше. Правда, там висит соответствующее объявление, которое, кстати, выполняет еще и профилактическую роль.
То же самое касается и дорог, хотя здесь существует другая проблема: безобразная организация движения. Например, в Санкт-Петербурге на выезде из аэропорта Пулково для того, чтобы взять направление в город, нужно почти два километра проехать в обратную сторону и только там развернуться. А это элементарное разгильдяйство.

Столичная милиция провела в центре Москвы показательный рейд против нелегальных парковщиков. С 1 января оплата стоянки автомобиля на всех 130 принадлежащих городу парковках согласно постановлению московских властей производится по безналичному расчету - с помощью паркоматов и специальных карточек. Однако на деле это правило работает далеко не всегда: с автолюбителей по-прежнему берут наличными, причем в несколько раз больше официальной ставки.
«По площади трех вокзалов (Комсомольская площадь. - "Газета") у нас больше всего жалоб, в том числе и на пейджер мэра пишут, - рассказывает руководитель операции, начальник отдела управления милиции по борьбе с правонарушениями в сфере потребительского рынка и исполнения административного законодательства ГУВД по Москве Владимир Якунин. - Это лицо города, особенно для тех, кто приезжает транзитом». На паркинге напротив Ленинградского вокзала и правда выстроились нелегальные парковщики в желтых жилетках, причем они чередуются с вполне легальными. Вот только ставки разные. Нелегалы (в основном граждане бывших советских республик) предлагают талончики стоимостью от 150 рублей в час. Парковка без талона - от 100 рублей. Стоимость легальной парковки здесь - 30 рублей в час. Плата на принадлежащих городу стоянках зависит от их удаленности от центра города. В пределах Садового кольца - 40 рублей, до Третьего транспортного кольца - 30 рублей, за его пределами - 25 рублей в час.
Нелегальные парковщики берут не только дороже, у них и фиксированного тарифа нет. Он зависит и от марки автомобиля - чем дороже машина, тем выше ставка, и от расписания поездов. «Когда приезжает или отправляется «Красная стрела» (фирменный поезд Москва - Санкт-Петербург. - "Газета"), они расчищают места и требуют уже до 1 тысячи рублей за парковку», - рассказывает Якунин. Компромисс между дорогими нелегалами и дешевыми, и к тому же еще и «безналичными» легальными парковщиками на Комсомольской площади достигается легко: по окончании «смены» нелегалы делятся прибылью с легальными парковщиками. О роли, которая в этом бизнесе принадлежит патрулирующим вокзалы местным милиционерам, участники рейда распространяться не стали.
Мы отправились на проверку от центрального здания милиции общественной безопасности Москвы вместе с сотрудниками Федеральной миграционной службы (ФМС). Операция прошла как в кино. Сначала несколько машин проехало мимо площади по направлению от центра города. Сразу за площадью они остановились: легковая машина Якунина, за ней - «Соболь» с милиционерами, специализирующимися на нелегальных парковках и сотрудниками ФМС, дальше - микроавтобус Ford с несколькими бойцами полка милиции. План операции разработали, спрятавшись за этими машинами. Сначала к паркингу у Ленинградского вокзала отправился разведчик - милиционер, знающий почти всех нелегалов-парковщиков в лицо. Он заметил восьмерых. Потом на стоянку отправили машину журналистов с телевидения, снабженных записывающей аппаратурой - сделать так называемую контрольную закупку. За этой машиной двинулся «Соболь» - милиционеры и сотрудники ФМС должны были брать парковщиков с поличным. Ford развернулся и направился на другую сторону площади, к Казанскому вокзалу - бойцы получили задание забрать как можно больше подозреваемых нелегалов: как парковщиков, так и носильщиков без опознавательных знаков, с простыми хозяйственными тележками.
Контрольная закупка прошла удачно. Парковщик взял 100 рублей (без выдачи талона). На него тут же налетели милиционеры. Забрали в «Соболь» и еще пятерых людей в желтых жилетках, остальные убежали. На другой стороне площади «урожай» оказался куда больше - в микроавтобус затолкали 25 задержанных. Что носильщиков, что парковщиков милиционеры запихивали в машины с довольно грубыми шутками-прибаутками. Задержанные выглядели испуганными и затравленными.
Многие из них приехали на вокзал из бывших среднеазиатских республик СССР и тут же, на площади, получили «работу». «Но ведь они и не могут найти другой работы», - говорим Якунину. Тот соглашается.
«Такие рейды мы проводим каждый день в разных местах города, - рассказывает Якунин. - И эффект уже виден: по крайней мере днем нелегальных парковщиков на городских стоянках уже не видать». На самом деле эффективность не столь уж и очевидна. «Сегодня мы лишили их (организаторов нелегального парковочного бизнеса. - "Газета") дешевой пехоты - 30 человек, а завтра приедут поезда с новыми», - признает он. Это превращается в сизифов труд. Милиционеры считают, что необходимо ужесточить наказание. Сейчас можно с помощью ФМС разве что выслать из страны горе-парковщика, если он приехал в Россию нелегально. В остальных случаях - небольшой штраф. Для того чтобы привлечь к уголовной ответственности по статье 159 УК («Мошенничество»), необходимо документально подтвердить несколько фактов незаконных поборов с автовладельцев, поясняет Якунин. Удается это крайне редко.

Вскоре российские автолюбители станут гораздо меньше лихачить в странах СНГ: штраф из-за кордона найдет нарушителя по месту жительства, и не по почте, а с судебным приставом. А для того чтобы опротестовать его в суде, придется снова ехать туда, где накуролесил. В пятницу Госдуме предстоит ратифицировать внесенную президентом Владимиром Путиным в апреле 2008 года Конвенцию о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных нарушениях правил дорожного движения. Она была подписана 28 марта 1997 года главами стран СНГ и вступила в силу 17 октября 2000 года. Но сейчас ее выполняют лишь Армения, Белоруссия, Казахстан и Таджикистан. Остальные до сих пор не ратифицировали документ. Целью конвенции, как указано в пояснительной записке к законопроекту, является реализация принципа неотвратимости наказания за нарушения ПДД вне зависимости от места их совершения.
Речь идет о нарушении нескольких основополагающих правил - вождение в нетрезвом виде, передача управления нетрезвому водителю, невыполнение законного требования сотрудника дорожной полиции, уклонение от медицинского осмотра, оставление места ДТП.
Глава комитета Госдумы по делам СНГ и связям с соотечественниками Алексей Островский, чей комитет назначен ответственным за прохождение ратификации, рассказал корреспонденту "Газеты", что два года назад его супруга попала в страшное ДТП, виновником которого был признан трудовой мигрант с Украины. Ответственности он избежал. "Пока виновник проходил лечение, он не являлся в группу разбора, - пояснил депутат. - Поэтому его не могли признать виновным, и дело было передано в суд. Тем временем лихач вернулся на Украину, где не понес никакого наказания, так как его страна не ратифицировала конвенцию".
Согласно документу, подписавшие его страны признают решения иностранных групп разбора, применивших административное наказание к их гражданам за нарушение ПДД на чужой территории. В статье 2 указано, что, если полиция одной страны не может исполнить решение суда или другого органа, она может в течение 15 дней обратиться к своим коллегам в стране проживания нарушителя с запросом об исполнении решения. Запрос должен содержать ссылку на статью национального КоАП, по которой человек обвиняется. Но исполняется решение по законам родной страны нарушителя. А вот обжаловать наказание придется в той стране, где нарушили правила.
В свою очередь местные органы могут передать в страну, где проживает нарушитель, все материалы административного дела вместе с просьбой это дело возбудить. Участники конвенции обязаны материалы взять, дело возбудить и проинформировать страну, откуда были присланы бумаги о принятом решении. Водительские удостоверения нарушителя, протоколы, акты, показания, схемы имеют полную юридическую силу. Все запросы и материалы составляются на русском языке или имеют заверенный перевод. Выписанный штраф поступает в бюджет страны проживания гражданина.
Россия оставила за собой право не исполнять запросы по нарушениям, которые повлекли материальный ущерб на территории другой страны. Органом, ответственным за практическую реализацию положений конвенции, будет ГИБДД МВД.
Источник «Газеты» в ГИБДД пояснил, что граждан России, нарушивших правила в странах СНГ, обычно штрафуют на месте. В случае изъятия прав полиция высылает их по месту жительства, выдав взамен справку с гербовой печатью. Если нет тяжелых последствий, до суда правоприменители стараются не доводить.
Статс-секретарь - замминистра внутренних дел Николай Овчинников заявил корреспонденту "Газеты": "В соответствии со статьей 2.6 КоАП иностранные граждане, лица без гражданства и иностранные юридические лица подлежат административной ответственности на общих основаниях. Фактически же во многих случаях исполнить постановление не представляется возможным по ряду обстоятельств. Например, в соответствии со статьей 31.11 КоАП такое исполнение производится в соответствии с российским законодательством и международными договорами РФ, однако порядок исполнения федеральным законодательством не урегулирован. Тем самым привлечение к административной ответственности сводится к формальному вынесению постановления о наложении административного штрафа. В случае же ратификации конвенции проблема будет решена".
На вопрос, почему конвенция так долго ждет своего часа, Овчинников ответил: "Это было вызвано необходимостью урегулирования спорных вопросов в законодательстве стран - участниц конвенции".
Замминистра объяснил, что, например, согласно статье 4.7 КоАП, в России не предусмотрена ответственность за нарушения ПДД, повлекшие материальный ущерб - эти вопросы разрешаются в порядке гражданского судопроизводства. Поэтому в представленном МВД законопроекте есть оговорка, что РФ не будет принимать и рассматривать материалы о подобных правонарушениях.

Начальник столичного УГИБДД Сергей Казанцев заявил, что для нормальной пропускной способности Москве не хватает 400 километров дорог. Главный городской «гаишник» оптимистично заверил журналистов, что даже при такой серьезной проблеме движение на улицах не остановится.
Между тем специалисты утверждают, что если ничего не изменить в ближайшее время, город ждет транспортный паралич. Причина в том, что Москва – куда более густонаселенный мегаполис, чем остальные столицы Европы. Здесь на один гектар земли приходится свыше160 человек, в то время как в Лондоне эта цифра не превышает 50 человек, а в Париже на гектаре живет всего 40 горожан.
В среднем в Москве строится 18 километров дорог в год. Если учесть цифру, названную Сергеем Казанцевым, то решать транспортную проблему нам придется больше 20 лет. «В Москве рекордный прирост автомобильного транспорта, - сказал в интервью корреспонденту "Газеты" эксперт Всероссийского общества потребителей Александр Левитинский, - мы сейчас располагаем следующими цифрами: каждый год автопарк столицы увеличивается примерно на 120 тысяч автомобилей. Ежедневно в город прибывает порядка 400 тысяч транзитных машин. Процесс уже стал неуправляемым. Москва не в состоянии справиться с этой проблемой».
Специалисты признают, что строительство транспортных развязок и ремонт дорог принципиально не может изменить ситуацию. Уже к 2010 году в Москве ожидается больше четырех миллионов автомобилей. Очень скоро им будет не только негде ездить, но и негде стоять. В одном только Центральном округе парковочными местами обеспечены только 14% машин.
Несколько лет назад столичное правительство объявило, что уже нашло выход из ситуации: решено было строить механизированные стоянки вертикального типа, работающие по принципу колеса обозрения. Предполагалось, что это сильно сэкономит место. Но будет ли реализован этот проект, до сих пор остается неизвестным.

Тарифы на ОСАГО будут увеличены не позднее лета 2009 года. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции руководитель Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Илья Ломакин- Румянцев. По его словам, "рост убыточности компании при сегодняшних тарифах по ОСАГО может стать критическим к лету следующего года, поэтому тарифы должны быть изменены не позднее этого срока". "Уже сейчас большое количество региональных компаний уходит с рынка, неся убытки", - сказал он, отметив, что "по сравнению с 2006 годом рост убыточности компаний по ОСАГО удвоился".
Руководитель ФССН выразил беспокойство тем фактом, что страховые компании стараются уходить из регионов или не выполнять своих обязательств по выплатам. Следовательно, обязанность производить выплаты клиентам ложится на государство. Если не повысить тариф к лету 2009 года, то в категорию убыточных компаний будут попадать не только региональные, но и федеральные страховые компании, что приведет к "лавиноопасной ситуации", подчеркнул Ломакин- Румянцев. По его мнению, изменение тарифов должно проходить структурно - должны быть изменены региональные коэффициенты, коэффициенты по видам транспорта и изменение самого базового тарифа. Однако глава Росстрахнадзора не стал уточнять на сколько должен быть повышен базовый тариф по ОСАГО.
В то же время председатель Российского союза автостраховщиков Андрей Кигим отметил, что повышение базового тарифа зависит от двух аспектов. В первую очередь необходимо учитывать инфляцию, а также социальные требования общества, выражаемые в так называемой "цене жизни". Кигим считает, что страховые компании, приходя работать на рынок ОСАГО, должны иметь финансовые гарантии. "На наш взгляд, компания, приходя работать на рынок, должна иметь финансовую основу в объеме как минимум 500 тыс евро", - сказал он, отметив, что базовый тариф, который действует сегодня в России, не менялся уже в течение пяти лет.

В Москве на пересечении улицы Профсоюзная с улицей Теплый Стан и Новоясеневским проспектом планируется построить транспортную развязку. Об этом сообщили в префектуре Юго- Западного административного округа столицы. Согласно замыслам проектировщиков, там будет построена эстакада для осуществления левоповоротного движения с Профсоюзной улицы из центра на Новоясеневский проспект.
На Профсоюзной улице будет построен тоннель (ширина проезжей части - 3 полосы движения в каждом направлении), уточняет ИТАР-ТАСС. Также запланировано строительство пешеходного перехода под улицами Профсоюзная и Теплый Стан, совмещенного с выходом со станции метро "Теплый Стан".

Москве требуется около тысячи
подземных пешеходных переходов, пока город обеспечен ими только
на 25-30%, сообщил руководитель столичного департамента
транспорта и связи Леонид Липсиц на заседании
столичного правительства.
"Мы подсчитали, что для Юго-Западного округа Москвы необходимо
около ста подземных пешеходных переходов. Умножьте это
количество на десять префектур, и получится необходимое для
города количество переходов", - сказал Липсиц при обсуждении
концепции программы мероприятий по повышению безопасности
пешеходов в Москве.
В прошлом году в столице было введено в эксплуатацию только
шесть подземных переходов. Как отметил Липсиц, передает РИА Новости, следствием
недостаточного количества переходов может служить тот факт, что
такое нарушение, как "переход проезжей части дороги в
неустановленном месте" на протяжении последних четырех лет
составляет от 52% до 58% от общего количества нарушений ПДД,
совершенных пешеходами и повлекших ДТП.
Кроме того, по словам Липсица, необходимо строить внеуличные
пешеходные переходы, которые должны не только защитить
пешеходов, но и увеличить пропускную способность улиц и
магистралей.
"На транспортно-пересадочных узлах отмечаются высокие
интенсивности пешеходного движения как на наземных
коммуникациях, так и в подземных пешеходных переходах. Во
многих случаях пропускная способность пешеходных коммуникаций
не соответствует фактической интенсивности", - отмечается в
концепции программы безопасности пешеходов.
Например, на остановках наземного транспорта посадка
производится на узких участках тротуаров, часто не
соответствующих даже интенсивности пешеходного движения.
Торговые киоски также сужают пешеходную зону,
несанкционированная торговля, особенно в 25-метрах от входов в
метро, препятствует пешеходному движению.

Московские власти решили не строить временный мост на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного ополчения. Такой проект по замыслу разработчиков должен был решить проблему чудовищных пробок в этом районе - при строительстве транспортной развязки на проспекте Жукова все время приходится перекрывать участки дороги, и машины стоят здесь практически часами. Временный мост частично мог бы решить эту проблему, но оказалось, что он слишком дорого стоит.
«Мы посчитали, что 150 миллионов рублей - это слишком для подобного проекта и поэтому решили от него отказаться», - заявил первый заместитель руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции правительства Москвы Александр Левченко.
Предполагалось, что сооружение должно быть около 200 метров в длину и представлять собой вполне полноценную транспортную систему, способную пропускать до нескольких сотен машин в час. Временные мосты удобны еще и тем, что быстро строятся - для их возведения достаточно 3-4 месяцев, а это значило бы, что водители могли бы забыть о пробках уже в ближайшее время. Впрочем, специалисты отмечают, что они сложны в обслуживании и требуют к себе внимания гораздо больше, чем стационарные транспортные сооружения. Таким образом, сложность и дороговизна этой постройки и стали причинами того, от временного моста на проспекте Маршала Жукова власти решили отказаться. Сейчас строительство «проблемной» развязки ведется на втором участке Звенигородской магистрали: на отрезке от Живописной улицы до 3-его Силикатного проезда. Окончание работ здесь планируется уже в этом году. Известно, что установка светофоров в этой районе не планируется, что означает куда более скоростное движение, чем в обычных условиях.
Специалисты просят водителей с пониманием отнестись к временным неприятностям, связанным со строительством развязки. Они признают, что именно этот участок магистрали доставляет наибольшее неудобство всем участникам дорожного движения и потому стремятся как можно быстрее выполнить необходимые работы, которые ведутся здесь в три смены без праздников и выходных.

Потребительские цены на автомобильный бензин в среднем по России за неделю с 23 по 29 июня повысились на 0,9%. Средние цены на бензин марок А-76, АИ-80 и аналогичных им возросли на 1%, марок АИ-92, АИ-93 и аналогичных им, марок АИ-95 и выше - на 0,8%. Дизельное топливо подорожало на 1,3%. Об этом сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат).
Как передает ПРАЙМ- ТАСС, рост цен на бензин отмечен в 52 центрах субъектах РФ, наиболее значительный - в Салехарде - на 6%, и Уфе - на 5,4%. В 27 центрах субъектов РФ средние цены на бензин за неделю не изменились. Снижение цен на бензин зафиксировано в 4-х центрах субъектов РФ, самым существенным оно оказалось в Иркутске - на 0,7%. Средние цены на бензин в Москве за неделю с 23 по 29 июня повысились на 0,9%, а в Санкт-Петербурге - на 1,6%.

Главный
государственный санитарный врач РФ, глава Роспотребнадзора
Геннадий Онищенко назвал преступлением введение в России
допустимой нормы алкоголя в крови для водителей.
"Это - преступление. Это - опасное решение для нашей страны", -
сказал журналистам Онищенко, отвечая на вопрос РИА Новости об
оценке этого нововведения.
Норма о допустимом содержании алкоголя в крови водителя на
уровне не более 0,3 промилле (0,3 грамма на литр) вступила в
России в силу с 1 июля 2008 года. Соответствующие поправки
внесены в Кодекс об административных нарушениях.
Содержание алкоголя в крови на уровне 0,3 промилле - это
примерно 250-300 грамм сухого вина или бутылка пива 0,33,
выпитого минут за 15 до теста.