Путь Автомобиля

Компания Nissan показала новую модель Juke, которая расположится в модельном ряду ступенькой ниже популярного кроссовера Qashqai. Автомобиль выделяется смелым и необычным стайлингом, мощными современными двигателями и новой системой полного привода. Продавать Juke будут по всему миру.

Новинка от японского автопроизводителя интересна и необычна. Ее внешность иначе как радикальной не назовешь. Размеры скромные, при этом сама компания отмечает, что Juke в большей степени мужской автомобиль. Подтверждение этому – гамма из достаточно мощных двигателей.

Фото: Nissan

От концепта до серии

Juke прошел путь от необычной концептуальной разработки до серийного автомобиля. Предвестником маленького кроссовера стал яркий концепт Qazana, показанный на Женевском автосалоне в 2009 году. Многие тогда сочли, что концепт имеет даже чересчур смелую внешность. Закамуфлированный прототип будущей модели фотографировали в ходе испытаний , а интернет-ресурсы предполагали, каким будет финальная версия.

Juke построен на удлиненной и расширенной платформе B альянса Renault-Nissan, которая уже дала "жизнь" городским легковушкам Clio и Micra. Длина – 4135 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1570 мм, колесная база – 2530 мм.

Фото: Nissan

Как сообщается в официальном пресс-релизе , европейские покупатели смогут получить кроссовер с одним из трех моторов. Бензиновых движка два. Первый – 16-клапанный HR16DE объемом 1,6 л мощностью 117 сил. Второй – MR16DDT с системой непосредственного впрыска топлива – имеет тот же объем, но при этом вооружен турбонагнетателем. Мотор претендует на звание одного из сильнейших в классе. Параметры у него, как у 2,5-литрового двигателя, – 190 л. с. и крутящий момент 240 Нм. При этом Nissan обещает сделать его весьма экономичным. Предложат и дизельную модификацию с двигателем 1.5 dCI, развивающим 110 сил и 240 Нм.

Фото: Nissan

Дизель будет работать в сочетании с шестиступенчатой механикой, а атмосферный бензиновый – с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. А турбонаддувую версию в переднеприводном исполнении состыкуют с шестиступенчатой механикой и вариатором – в полноприводной. Одно из преимуществ новинки заключается в новой системе полного привода, которая распределяет крутящий момент между осями в соотношении до 50:50, а также распределяет тягу между задними колесами. Сообщается, что разработка снижает эффект недостаточной поворачиваемости и улучшает управляемость.

Фото: Nissan

Кроссовер или спорткар?

Многие наверняка захотят купить Juke не столько из-за передовой "начинки", а потому что их "зацепит" яркий эпатажный стиль модели. По своей сути Nissan является симбиозом кроссовера и спортивной машины. Разумеется, он смотрится не столь бескомпромиссно, как Qazana, однако он сохранил многие интересные особенности, которые имел концепт-кар. Эффектный образ Juke складывается из ряда "свежих" стилистических приемов. К примеру, передок – "двухэтажный": радиаторная решетка огибает круглые фары, при этом оптика есть и сверху на крыльях.

Фото: Nissan

Кроме того, Juke не по размерам "накачан": колесные арки раздуты, словно под металлом скрываются могучие мускулы. Корма, в которой также прослеживаются спорткаровские мотивы, – сложной формы. Задняя стойка "завалена", а фонари напоминают бумеранги. Дизайн салона также решен в динамичном ключе.

Летом новинка уже начнет продаваться на японском рынке. Осенью она появится в Европе и Северной Америке. Производство будет развернуто на заводах компании в Великобритании и Японии.

Популярная певица Бритни Спирс посетила дилерский салон автомобильной марки Maserati в городе Калабасас в штате Калифорния. Там она совершила тест-драйв на одном из престижнейших автомобилей мира.

Однако в отличие от 99,99% населения Земного шара, певица седлала это, сидя на пассажирском сиденье, тогда как за рулем находился ее телохранитель.

Как сообщает TMZ , Спирс выбрала для тест-драйва автомобиль, оцениваемый в $100 тыс.

Бритни Спирз готовится к тест-драйву на автомобиле Maserati

Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ придумал еще одно занятие для уволенных работников. В добавок к технопарку "Детпром-Тольятти" в самарской области может появиться тепличное хозяйство на базе "АвтоВАЗагро", дочернего предприятия автопроизводителя. Эксперты предупреждают, что этот бизнес тоже может оказаться убыточным.

Сейчас на АвтоВАЗе работает 102 тыс. человек, к концу первого квартала более 30 тыс. человек должны быть уволено. Менеджмент завода объясняет необходимость массовых увольнений падением спроса на автомобили, а отстраненным от должностей сотрудникам намеревается предложить новую работу. До этой недели речь шла о работе на заводе по изготовлению игрушек. Его в Тольятти собирается строить консорциум из девяти "игрушечных" компаний. К слову, профсоюз АвтоВАЗа уже называл это предложение "унизительным".

место сбора машин — сбор урожая

Как сообщило на днях агентство Reuters со ссылкой на газету "Самарское обозрение" , теперь у уволенных сотрудников может появиться альтернатива — автоконцерн собирается заняться овощеводством. Его дочерняя компания "АвтоВАЗагро" будет производить огурцы и помидоры. "Нам это кажется неплохой идеей,— сказала в интервью газете вице-президент АвтоВАЗа по корпоративному управлению Полина Гришина.— Сейчас составляется бизнес-план, мы оцениваем инвестиции для запуска и надеемся на положительное рассмотрение данного проекта в рамках программ развития малого и среднего бизнеса и занятости".

Комапния "АвтоВАЗагро" была основана в 1969 году. Сейчас она управляет питомником по выращиванию саженцев деревьев и кустарников площадью 70 га и 3 га теплиц для выращивания цветов и саженцев в горшках. Помимо сельскохозяйственной деятельности компания предлагает лизинг садовой и строительной техники, а также сдает в аренду помещения, к примеру гаражи, отапливаемые автостоянки и складские помещения.

Не машинки, а "Смешарики" В конце 2009 года Национальная ассоциация игрушечников России предложила правительству и акционерам АвтоВАЗа проект технопарка "Детпром-Тольятти" на участке площадью 12—15 га . Предварительные инвестиции в игрушечный проект оцениваются в 30 млн евро. Инвестировать в него собирается консорциум из девяти компаний. О своем участии уже заявили самарская ГК "Гранд-Тойз" (имеет сеть магазинов "Бегемот"), сеть супермаркетов товаров для новорожденных "Дочки & сыночки", импортер и дистрибутор игрушек "Юнитойз" (представитель польского производителя пазлов и настольных игр Trefl Pazzles), ГК "Русский стиль", "Международный торговый поставщик", "Алиса", "Альма", "Звезда" и "Новый диск", а также компания "Мармелад медиа", придумавшая популярных героев детского мультфильма "Смешарики". Организация производства игрушек в Тольятти должна обеспечить рабочими местами 1—1,5 тыс. работников АвтоВАЗа

Тем временем в Тольятти со скепсисом отнеслись к затее градообразующего предприятия. "Я слышал об этой инициативе. Я уверен, что каждый должен заниматься своим делом. А вот такие проекты только смущают людей, но не дают никакой уверенности в завтрашнем дне. Все это слишком зыбко",— считает депутат городской думы Тольятти Борислав Гринблат. Он напомнил, что в городе существовало, но недавно разорилось тепличное хозяйство "Инвестиции". "К сожалению выращивание овощей в теплицах — затратное дело, а отдача есть не всегда",— констатировал Гринблат.

В Тольятти не растут помидоры

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрных рынков Дмитрий Рылько предупредил автопроизводителя, что в Тольятти помидоры могут и не вырасти: "Обычно овощеводством компании предпочитают заниматься в южных регионах страны. В Самарской области не самый удачный регион для такого бизнеса. Тепличное хозяйство строить довольно затратно, а летний сезон здесь слишком короткий".

Однако бывший президент международной ассоциации дилеров АВТОВАЗа Юрий Целиков напомнил, что тепличное хозяйство для собственных нужд автопроизводителя существовало и существует до сих пор на базе Волжского автомобильного завода. "Если акционеры решили как-то этот бизнес расширять — ничего в этом нет плохого. Особенно хорошо там редиска будет расти. Это же наверняка любимый овощ у главного акционера — Renault",— заметил Целиков.

Фрукты и овощи берут на рынках Лишь 16% всех экспортируемых в Россию фруктов и овощей реализуется через розничные сети. X5 Retail Group принадлежит 4,5%, "Магнит" — 3%, "Метро" — 2,3%, "Ашан" — 1,6%, "Дикси" — 1,1%, "Лента", "Копейка", "Седьмой Континент", O’Key, "Патерсон" — от 0,9 до 0,3%. В других странах, как правило, трем крупнейшим сетям принадлежит 50% общего рынка. По прогнозам Александра Виссера, президента компании Alexport bv Import Export Fresh Produce (Нидерланды), у Российского рынка есть все предпосылки к увеличению принадлежащей супермаркетам доли.

В Шотландии прошли первые испытания автобуса-амфибии. К сожалению, проект под названием Amfibus оказался недоработанным, и во время первого "заплыва" транспортное средство врезалось в трап при попытке причалить к берегу. Тем не менее испытания будут продолжены. Уникальный "водоплавающий" автобус разработан компанией Stagecoach и сочетает преимущества наземного общественного транспорта и парома. По земле он перемещается при помощи обычного мотора и четырех колес

По итогам 2009 года объем российского рынка автокредитования в денежном выражении сжался в четыре раза: если в 2008 году емкость рынка составляла около 20 миллиардов долларов, то в прошлом году этот показатель составил всего 5 миллиардов долларов. Такие данные приводит агентство "Автостат" на основе собственных исследований. В начале 2009 года в кредит покупалось лишь 10-12 процентов всех продаваемых автомобилей, однако к концу года этот показатель вырос до 30-35 процентов

В среду в рамках "правительственного часа" перед депутатами Госдумы отчитался начальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктор Кирьянов. Главный госавтоинспектор сообщил о ситуации на дорогах, предложил ужесточить контроль для отбора водителей маршруток и скутеров, ввести новую категорию прав для скутеров, а также попросил парламентариев не ликвидировать ГАИ.

Как сразу заверил Кирьянов депутатов, принимаемые его ведомством меры по снижению аварийности на дорогах помогли сохранить почти 9 тыс. жизней.

"Когда началась реализация Федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения, рассчитанной на 2006–2012 гг., ежегодно в ДТП погибали примерно 34,5 тыс. человек",— отметил Кирьянов, добавив, что на сегодня удалось достигнуть существенного снижения: в прошлом году на дорогах погибли 26 тыс.

Права на скутер

Для вождения скутера сейчас знать ПДД необязательно

Говоря о дальнейших шагах по улучшению ситуации с аварийностью и смертностью на дорогах, Виктор Кирьянов сообщил, что сейчас Минтрансом и Минобразования разрабатываются критерии отбора водителей, занятых перевозкой пассажиров. В том числе популярных маршруток. "Думаю, что уже в этом году эти критерии станут нам известны",— сказал Кирьянов.

Отдельно глава ГАИ остановился на водителях мопедов и скутеров. Сейчас на них можно ездить без прав. Но уже со следующего года, по словам Кирьянова, они понадобятся. Для их получения также нужно будет сдавать экзамены, но к управлению такого вида транспорта будут допускать только с 16 лет. Такой категории уже присвоена литера "М". "Согласование с Минобразованием по поводу введения этой категории уже фактически завершено",— сообщил Кирьянов.

Напомним, полгода назад ГИБДД уже заявляло, что готовит введение подкатегории "А1" для легких мотоциклов типа "скутер", а сегодня оказалось, что для водителей мопедов будет введена новая категория "М".

Водительские категории категория "А" — мотоциклы категория "В" — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает 8; категория "С" — автомобили, за исключением относящихся к категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; категория "D" — автомобили, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя; категория "Е" — составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям "B", "С" или "D", которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории.

Дырки в правах

Кроме того, Кирьянов предложил вернуться к существовавшей в советские времена "балльной системе" учета нарушений правил дорожного движения. Напомним, при накоплении определенного количества баллов за правонарушения в карточке их учета на временном разрешении (оно прилагалось к правам) делали дырки. Если в течение года такие дырки пробивались три раза, то у автомобилиста отбирали права, после чего он был вынужден снова сдавать экзамены в ГАИ.

Права советского образца, возможно, получат второе рождение

"Это хорошее дело уже было у нас в Советском Союзе, и положительные результаты тоже были",— напомнил Кирьянов, отметив, что "и в Европе, и в мире это используется, и положительные результаты от этого, конечно, есть". "Надо подумать и, может быть, ввести снова!" — предложил он, добавив, что сейчас в практике работы инспекторов ДПС встречаются водители, совершившие от 20 до 50 нарушений правил. "Такого в советской практике быть не могло",— сказал Кирьянов.

"Не разгоняйте нас!"

Отдельно глава ГИБДД остановился на недавно озвученном предложении расформировать ГИБДД, разделив ее функции между региональной полицией, муниципальной милицией и гражданской службой дорожного движения, которая должна заниматься контролем технического состояния автомобилей, выдачей прав и методическим обеспечением организации дорожного движения.

С подобной инициативой выступил Институт современного развития , главой попечительского совета которого является президент Дмитрий Медведев.

Предложение явно задело главного госавтоинспектора. "Госавтоинспекция является единственным в стране органом, чья деятельность направлена на обеспечение безопасности дорожного движения!" — заявил Виктор Кирьянов, заверив, что сейчас в стране проводится активная работа по реформированию органов внутренних дел, в том числе Госавтоинспекции.

Как признался он, "есть много и нерешенных вопросов", но статистические данные свидетельствуют об общем сокращении в стране числа ДТП, погибших и пострадавших в них на протяжении ряда лет, есть и другие положительные показатели.

"Самое главное — не потерять положительных тенденций в изменении состояния безопасности дорожного движения! — отметил генерал.— Создан штаб по реформированию министерства, в который вошли представители и руководители ряда департаментов. И краешком уха мы слышим, как реформа идет".

Тем не менее, главный госавтоинспектор признал, что взяточников в ГИБДД еще предостаточно. О неприятной теме Кирьянову пришлось заговорить в связи с громким скандалом в Астрахани, когда была задержана целая группа автоинспекторов и их начальников , поставивших "поборы" на дорогах с большим коммерческим размахом.

Этот случай Кирьянов назвал позором для всей Госавтоинспекции и органов внутренних дел, пообещав, что виновные понесут наказание, "чтобы другим было неповадно".

Реформа МВД: первые шаги В середине января в связи с подписанным 24 декабря 2009 г. указом президента РФ о реформе правоохранительной системы ведомство ввело запрет на прием в органы внутренних дел новых сотрудников. Согласно указу президента, численность органов внутренних дел до 1 января 2012 г. должна сократиться на 20%, что эквивалентно увольнению примерно 220 тыс. сотрудников. Оставшимся планируется повысить зарплату за счет сэкономленных средств. Сейчас в органах внутренних дел работает около 1,23 млн человек. До 1 марта правительство согласно указу должно разработать предложения о переводе с 2012 г. милиции общественной безопасности на полностью федеральное финансирование. Главе МВД Рашиду Нургалиеву поручено разработать в трехмесячный срок новую систему отбора милиционеров на службу и новые принципы оценки работы МВД.

"Люди" и элита

Большинство выступивших вслед за Кирьяновым парламентариев высказались в адрес Госавтоинспекции и лично Кирьянова весьма одобрительно. Как отметил GZT .RU представитель ЛДПР Андрей Луговой, анализ статистики ДТП в России позволяют прийти к выводу, что все-таки есть повод к умеренному оптимизму, поскольку удалось преодолеть 10-летнюю тенденцию к росту числа ДТП и числа пострадавших.

А единоросс Наталья Пугачева отметила, что реализуемая ГИБДД программа принесла в ее округ ощутимые результаты. В частности, в Благовещенске наконец построили подземный переход.

Впрочем, прозвучали и критические отзывы. Зампред ЦК КПРФ, депутат Госдумы Иван Мельников сообщил GZT .RU : "Против балльной системы как идеи мы ничего не имеем, можно поддержать. Но самый важный вопрос не в том, какая система, а на какие условия она накладывается. При сегодняшнем уровне коррупции, состоянии ГИБДД, культуре вождения и психологии, что „все продается",— каждый балл просто получит свой ценник!".

Как считает Мельников, поскольку в обществе есть классовое деление, оно существует и на дороге. "И пока те, у кого кошелек полон или хорошие связи, будут считать, что им все дозволено,— они и будут позволять себе все. Тем более что представители власти часто показывают пример, что на дороге есть элита, а есть „люди". Порядок на дороге будет лишь тогда, когда все на ней будут равноправны",— заверил парламентарий.

Гражданское ведомство

Виктор Похмелкин видит ГАИ только вне МВД

Источник: Владимир Суворов

В свою очередь, комментируя слова Виктора Кирьянова о нецелесообразности ликвидации ГАИ как ведомства, председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин заявил корреспонденту GZT .RU , что давно уже выступает за создание независимой от МВД дорожной полиции.

"Это должно быть гражданское ведомство, направленное в первую на дорожную безопасность и предотвращение аварий, а не карательная система, как сейчас. Очевидно, что создавать его придется, взяв изначально за основу все же ГАИ, от этого никуда не деться. Но предварительно провести там серьезнейшую кадровую чистку", — отметил он.

Любопытно, что снижение количества аварий на дорогах и числа погибших в них россиян Виктор Похмелкин никак не связывает с ужесточением штрафов или же эффективной работой ГИБДД. "Во-первых, рано говорить о наметившейся тенденции. Надо, чтобы прошло больше времени. Во-вторых, нельзя забывать, что у нас постоянно растет число иномарок, системы защиты водителей и пассажирах в которых совершенствуются из года в год. В третьих, все-таки развивается и дорожная сеть — появляются отбойники в традиционно аварийных местах, строятся развязки и т.д.",— высказал свое мнение эксперт.

Рассадник коррупции

Возврат к балльной системе штрафов за нарушение ПДД Виктор Похмелкин считает недопустимым, напомнив, что лично он в 1997 г. был инициатором ее отмены. По его словам, балльная система — это "рассадник коррупции". При этом ссылки на международный опыт он считает несостоятельными: "Давайте сначала создадим действенную дорожную полицию, а уж потом будем говорить о баллах за нарушения".

В то же время у главы движения российских автомобилистов не вызвало принципиальных возражений введение специальных категорий в водительских правах как для водителей мопедов, так и маршруток и автобусов. Единственное, на чем настаивает Виктор Похмелкин, так это изменение подхода к экзаменам в отношении будущих водителей.

Он убежден, что в состав комиссий, выдающих водительские удостоверения, должны входить как гражданские специалисты (например того же Минтранса), так и просто опытные водители, имеющие большой стаж управления тем или иным транспортным средством.

Ничего нового

Виктор Травин не нашел в выступлении главы ГАИ ничего нового

Источник: www.raomayak.ru

С Виктором Похмелкиным во многом согласен президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Он также уверен, что ГАИ в нынешнем виде существовать не должно. "Я не знаю, как оно должно выглядеть, но точно это не должен быть милицейский монстр, позорящий все МВД в целом! За долгие годы это ведомство доказало свою неспособность и беспомощность влиять на обстановку на дорогах…",— заявил он GZT .RU , отметив, что также не видит связи между действиями ГАИ, увеличением штрафов за нарушения ПДД и снижением числа погибших на дорогах.

По его словам, на этом сказалось и улучшение качества автомобилей, и грянувший финансовый кризис, и даже отчасти возросшая мода на соблюдение правил.

"Штрафы у нас могут пугать людей только год. Потом водители привыкают — или смиряются с новыми суммами, или ищут какие-то пути, как их не платить. Кроме того, у нас многое решается не рублем, а понятиями. Вот в последнее время появилась мода пропускать пешеходов на переходах. Ясно, что не у всех, но такое явление присутствует",— пояснил Виктор Травин.

Идея вернуться к балльной системе штрафов вызвала у него негодование: "Наши генералы ходят по кругу. Сначала отменяем, потом возвращаемся к старому. При этом ничего нового не предлагаем. Никаких статистических выкладок, которые обоснуют это предложение после глубокого анализа ситуации, они не предлагают".

Иностранцы нам не пример

Отдельно он подчеркнул, что "международный опыт нам не указ и не пример". Чтобы на него опираться, по его мнению, надо чтобы заработки как водителей, так и инспекторов ГАИ были сопоставимы с зарубежными. "Кстати, если уж так держаться за зарубежный опыт, по пусть посмотрят на Грузию и разгоняют ГАИ вообще",— с иронией заметил Виктор Травин.

Он напомнил, что балльная система была крайне коррупционноемкой и вела к двойному наказанию при наборе предельных 15 баллов — тогда человек и наказывался за последнее нарушение и за него же получал наказание в виде лишения прав.

Предложение же вводить новые категории водительских прав вызвало у него некоторое замешательство. "Возможно, и следует такое ввести, но опять же только после того, как предоставят анализ ситуации с авариями, подтверждающий необходимость такой меры. У нас и так на смех всей Европе выдают два варианта водительских прав — маленькие пластиковые и большие картонные. Что будет, если туда вносить еще новые категории? Дело ведь не в самой корочке, а в подготовке водителей и контроле за ними. Вообще печально, что глава ГАИ не предложил депутатам ничего кардинально нового",— резюмировал глава правозащитной коллегии.

Акио Тойода, глава японской компании Toyota, отправится в США, где ему предстоит объяснить законодателям причины беспрецедентного по массовости отзыва автомобилей. Тем временем эпидемия конструктивных недостатков распространяется среди других производителей. Honda тоже решила отозвать сотни тысяч машин из-за проблем с подушками безопасности.

Грандиозный отзыв автомобилей из-за дефекта педали акселератора и неисправности тормозной системы вынуждает руководство компании Toyota предпринимать действия, связанные не только с ремонтом машин. Главе автопроизводителя Акио Тойоде придется поехать в США, чтобы дать пояснения американскому Конгрессу относительно отзыва своей продукции на местном рынке. Как передает AFP , об этом сообщил министр транспорта Японии Сейдзи Маэхара американскому послу Джону Русу.

Японский чиновник встретился с послом для того, чтобы массовый отзыв не перерос в дипломатическую проблему. По словам Руса, акция Toyota никак не повлияет на крепость отношений между Страной восходящего солнца и Америкой.

Правда, не совсем понятно, отправится ли за океан лично Тойода или же ответ придется держать главе североамериканского подразделения Йошими Инабе. Из самой компании поступает противоречивая информация. Во вторник Тойода заявил, что именно Инабе придется общаться с американскими конгрессменами. Заседание, где должен был выступить представитель марки, было запланировано на 10 февраля, но его перенесли на 24 февраля.

То газ, то тормоз

Напомним, что компания объявила о глобальном отзыве, под который попадают миллионы автомобилей. Проблема заключается в педали газа, которая может "залипать" и медленнее возвращаться в исходное положение либо так и оставаться нажатой. В Америке дефект предстоит устранить у RAV4, Corolla, Matrix, Avalon, Camry, Highlander, Tundra, Sequoia, выпущенных в период с 2005 по 2010 гг. В Китае в рамках акции предстоит починить 75 тыс. вседорожных RAV4. В Европе отзываются RAV4, Auris, Avensis, Aygo, Corolla, iQ, Verso и Yaris.

При этом одной педалью газа дело не ограничилось. Обнаружена неисправность в тормозной системе гибридных машин, среди которых Prius — самый продаваемый автомобиль в Японии по итогам 2009 г. и один из популярнейших гибридов в мире. Проявляться это может, например, при езде по неровной дороге. Из США и Японии уже поступило около 200 жалоб на то, что в таких условиях тормоза срабатывают медленнее. Проблема кроется в программном обеспечении антиблокировочной системы тормозов. Отзывают около 436 тыс. гибридов по всему миру.

Отзывы продолжаются

Toyota — не единственная японская компания, вынужденная устранять неполадки в свой продукции. Как сообщает AP , Honda вынуждена продолжить отзыв машин с потенциальной неисправностью подушки безопасности. Подушка может раскрыться со слишком большой силой и нанести людям травмы или даже убить. Компания объявила об акции еще в конце 2008 г. и к настоящему моменту число машин, попадающих под акцию, приблизилось к 1 млн. Отзыв расширился и теперь включает дополнительно 378 тыс. машин на американском рынке, 41 тыс. машин на канадском рынке и 17 тыс. в Японии, Австралии и Азии.

В общей сложности отзыв охватывает 952 118 машин, включая седаны Accord, компактные Civic, минивэны Odyssey, кроссоверы CR-V выпуска 2001–2002 года и седаны Acura TL 2002 года выпуска.

Начальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктор Кирьянов предложил ввести отдельную категорию прав для водителей автобусов и маршрутных такси. Он предложил обозначить ее буквой "М".

На правительственном часе в Госдуме Кирьянов заявил, что соответствующие предложения уже разработаны. "Мы работаем совместно с Минобразования по введению этой категории, практически согласования уже завершены",— сказал он. Кирьянов выразил надежду, что новая категория появится уже в следующем году и позволит навести порядок в сфере пассажирских перевозок, передает ИТАР-ТАСС .

Летом 2009 г. после ряда крупных ДТП с участием междугородных автобусов и маршруток президент Дмитрий Медведев поручил правительству принять необходимые меры безопасности. В частности, предполагается оснастить междугородные автобусы ремнями безопасности. Кроме того, в автобусах дальнего следования и фурах в обязательном порядке будут установлены тахографы — приборы, контролирующие соблюдение водителями режимов движения, труда и отдыха.

Новинка от Au, долгожданная модель A1, наконец-то официально представлена. Машина призвана стать ударной силой компании в классе престижных компактных автомобилей. В этом ей помогут яркая внешность, высокий технический уровень и поразительная экономичность.

Немецкий производитель автомобилей премиум-класса успел как следует заинтриговать своих поклонников предварительными фотографиями-тизерами самой маленькой будущей модели — хэтчбеком A1. Теперь же опубликована официальная информация о модели, за месяц до официальной премьеры на Женевском автосалоне.

С новинкой компания связывает большие надежды. "Единичка" будет самой спортивной и роскошной машиной в компактном классе, потеснив даже Mini. При этом, как сообщает издание Autocar , на A1 возложена миссия стать самой продаваемой машиной в истории марки.

Фото: Au

Резвый, сверхэкономичный

Au A1 построен на общей платформе с такими знаменитыми фольксвагеновскими представителями европейского размерного класса B, как Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Skoda Fabia. Длина автомобиля 3950 мм, ширина 1740 мм, высота 1420 мм. То есть A1 чуть крупнее по всем "направлениям" главного соперника — Mini. Колесная база 2740 мм, на 3 мм больше, чем у "британца". При том, что Au более "рослый", он легче Mini: 1045 кг против 1135 кг соответственно. Как заявляет компания, ее детище станет самым легким автомобилем в компакт-классе. По объему багажного отсека A1 тоже впереди — 267 л либо 920 л со сложенными задними сиденьями. У Mini вместимость поменьше — 160 л и 680 л соответственно.

Фото: Au

"Стиляга" получит четыре современных передовых двигателя — два бензиновых и два дизельных. Базовый бензиновый мотор — объемом 1,2 TFSI с двумя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем. Выдает он 86 сил и 160 Нм при 1500–3500 об/мин. В сочетании с пятиступенчатой "механикой" машина разгоняется до 100 км/ч за 12,1 с и выжимает до 179 км/ч. Возможно, динамика воображение не поражает, зато экономичность и экологичность такой A1 на высоте — в среднем она ест 5,1 литра топлива и 191,51 г СО2 на километр.

Фото: Au

На фоне начальной модификации вариант с 1,4 TFSI и четырьмя клапанами на цилиндр выглядит выигрышнее. Во-первых, он ощутимо сильнее. Его мощность 122 л.с. и крутящий момент 200 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин. Во-вторых, резвее — с преселективной роботизированной коробкой передач S tronic на разгон до 100 км/ч уходит 9,1 с, а максимальная скорость 200 км/ч. Со стандартной механической шестиступенчатой динамика практически такая же — 9,2 с и аналогичная максимальная скорость. И, в-третьих, по расходу топлива мощная A1 почти не отличается от своей более слабой сестры.

Фото: Au

Турбодизельные моторы, которые получит "единичка", сочетают мощь бензиновых движков и типичную для поедателей солярки феноменальную экономичность и солидный крутящий момент. Так, четырехцилиндровый 16-клапанный 1,6 TDI , состыкованный с пятиступенчатой "механикой", развивает 107 сил, 250 Нм при 1500–2500 об/мин. При вполне бодром характере (10,8 с до сотни и максимальные 187 км/ч), он потребляет в среднем всего лишь 3,9 л топлива на 100 км. Есть и другой вариант того же мотора — он чуть слабее (90 л.с. и 230 Нм при 1500–2500 об/мин) и медленнее (12,2 с до 100 км/ч и 179 км/ч), зато еще экономичнее. В среднем ему требуется 3,8 л солярки на каждые 100 км пробега и выделяет он 99 г СО2 на каждый пройденный километр.

Все четыре мотора оснащаются системой "старт-стоп", которая глушит двигатель при остановках и тем самым сокращает расход топлива.

Фото: Au

Спортивный настрой

Au A1 наделят не только мощными моторами, но и соответствующими шасси. Поскольку компания стремилась создать едва ли не самый спортивный автомобиль в своем классе, подвеска "единички" имеет особые настройки. Рулевое управление точное и информативное. Есть и электронная система стабилизации ESP с имитацией блокировки дифференциала, снижающая эффект недостаточной поворачиваемости. Тормозная система, по всей видимости, достаточно мощная и эффективная.

Развесовка у A1 неплохая для переднеприводной машины: в зависимости от мотора на переднюю ось приходится 61%—63% веса, что также положительно сказывается на управляемости.

Фото: Au

Пока что представлен трехдверный хэтчбек, стилистически представляющий собой настоящий Au. Экспрессивный A1 ведет свою родословную от концептуального metroproject quattro, показанного на Токийском автосалоне в 2007 г., от которого он унаследовал много черт. Но одной только трехдверкой дело не ограничится. После появится более практичная пятидверная модификация, кабриолет и "родственник" будущего "заряженного" Volkswagen Polo GTI , вариант S1 с форсированным двигателем 1,4 л в 180 сил и коробкой передач S tronic. "Эска" должна стать конкурентом спортивного Mini Cooper S.

В последнее время в Москве активизировались так называемые воры-борсеточники. Подобные преступления в городе фиксируются ежедневно. За минувшие сутки в столице произошло пять краж из автомашин. Одной из жертв злоумышленников даже стала оперуполномоченная Наркоконтроля.

Как сообщили GZT .RU в ГУВД Москвы, чаще всего воры-борсеточники разбивают стекло в остановившейся на светофоре машине и забирают вещи. Впрочем, иногда подкарауливают, когда жертва садится в машину или собираются выйти из нее, и все двери уже разблокированы, а могут и вскрыть припаркованный автомобиль, в котором на виду остались сумки. При этом от их преступных посягательств никто не застрахован, даже сотрудники правоохранительных органов.

ул. Плещеева

Так, в минувший вторник жертвой борсеточников стала сотрудница столичного управления Наркоконтроля. Из ее Mitsubishi Pajero прямо средь бела дня злоумышленники украли сумку. Произошло это на улице Плещеева, где она живет. Женщина ненадолго заехала домой, а когда вышла, то обнаружила, что двери ее машины вскрыты. В похищенной сумочке лежало ее служебное удостоверение и менее 2 тыс. рублей.

ул. Генерала Кузнецова

Потерпевшей также стала гендиректор ООО "Русский Цимес", у которой на улице генерала Кузнецова из ее Mercedes украли сумку, когда она садилась в машину. Добычей налетчиков стали документы и 35 тыс. рублей. Грабители скрылись также на Mercedes.

ул. Раменки

На улице Раменки борсеточники обворовали преподавателя Академии труда и социальных отношений. Когда она на своей Nissan Note остановилась на светофоре, неизвестный кавказской внешности разбил стекло передней правой двери и выхватил из салона сумочку с документами, золотыми сережками и 5 тыс. рублей.

Аналогичным образом лишился своих вещей владелец Lexus RХ, у которого на улице Исаковского украли портфель с документами и 15 тыс. рублей, а также предприниматель из Брянска. На него напали на улице Маршала Рыбалко. Через разбитое стекло его Toyota Camry злоумышленники забрали сумку, где помимо документов было 100 тыс. рублей. ул. маршала Рыбалко

Во всех случаях для розыска преступников проводились специальные операции, но задержать по горячим следам никого не удалось.

На севере Индии в результате дорожно-транспортного происшествия погибли по меньшей мере 23 человека, еще 12 ранены. Как сообщили в полиции, трагедия произошла накануне в штате Уттар-Прадеш, в 80 км от его столицы г. Лакхнау. В повозке, которую тащил трактор, находились около 70 человек, когда транспортное средство перевернулось и упало в глубокую канаву, наполненную водой. В полиции уточнили, что ДТП произошло при попытке обгона другого транспортного средства

Компания Toyota продолжает отзывать свои автомобили с рынка. Производителя опять подвела педаль – но на этот раз не газа, а тормоза. Устранить недостаток японцы намерены у более чем 400 тысяч гибридных моделей.

Проблемы с педалями продолжают преследовать Toyota. На этот раз компания решила отозвать свои гибридные модели. Если поводом для последнего отзыва, под который попали более 8 миллионов автомобилей, стала педаль газа, то теперь виновник – тормозная система.

Как сообщает BBC News , компании предстоит устранить дефект примерно в 436 тысячах гибридных автомобилях по всему миру, в числе которых модель Prius. Prius стала самой продаваемой машиной по итогам 2009 года в Японии, и одним из наиболее популярных гибридов – во всем мире. Под акцию попадают машины третьего поколения, выпущенные до 27 января 2010 года. В самой Японии из 233 тысяч машин, которые предстоит отозвать, 200 тысяч – "приусы"

Из Японии и США уже поступило около 200 жалоб, передает AP . Автомобилисты отмечают, что при езде по неровной дороге или при холодной погоде, "быстродействие" тормозов снижается – срабатывают они медленнее. Сам автопроизводитель говорит, что проблему можно исправить в течение сорока минут. Как отмечает Toyota, это не поломка системы, а неисправность в программном обеспечении антиблокировочной системы тормозов. При этом компания пытается успокоить владельцев и говорит, что ее машины безопасны.

Массовый отзыв

Напомним, что в ближайшее время Toyota предстоит устранить дефекты на миллионах машин. До недавнего времени главной головной болью марки была педаль газа. При нажатии она может "заедать" и медленнее возвращаться в исходное положение, либо так и остаться частично нажатой. На американском рынке предстоит починить RAV4, Corolla, Matrix, Avalon, Camry, Highlander, Tundra, Sequoia, выпущенные в период с 2005 по 2010 гг. Общее количество машин, в которых предстоит устранить дефект, — 2,3 млн штук. Аналогичные меры принимаются в Китае, где предстоит отозвать 75 тыс. популярных компактных вседорожников RAV4. На сервис следует заехать и европейским владельцам моделей RAV4, Auris, Avensis, Aygo, Corolla, iQ, Verso и Yaris.

Проблемы Toyota коснулись французских автокомпаний . Дело в том, что Peugeot 107 и Citroen C1 являются клонами Toyota Aygo и производятся на одном заводе с "японкой". европейские марки решили перестраховаться и проверить 97 тысяч своих машин, которые могут иметь ту же неисправности, что и Toyota.

"Toyota делала ставку на качество последние десять лет, это символ японского автопрома, который прошел путь от создания дешевых и неремонтируемых машин восьмидесятых годов до самых надежных автомобилей", – считает аналитик БКС Севастьян Козицын. По его мнению, из-за отзывов моделей продажи могут сократиться на 5-10%. Однако японцы на качестве обычно не экономят даже в кризис, что знают и покупатели. Кроме того, Toyota стала одной из самых надежных марок авто за последние двадцать лет. Такой имидж трудно разрушить подобного рода проблемами, тем более случившимся в кризис. Поэтому имиджевые потери в результате акций будут минимальны и не пошатнут позиции Toyota как концерна. Тем более, что, по мнению Козицына, в некоторых сегментах у марки просто нет конкурентов.

Парламентарии сняли с повестки дня вопрос о возможности въезжать в Россию автовладельцам, купив для этого гарантийный сертификат, который призван был заменить полис обязательной автогражданской ответственности. Депутаты объяснили это в том числе отсутствием в законе понятия собственно гарантийного сертификата.

Вместо этого они решили рассмотреть вопрос о дополнительном контроле за автовладельцами и обязать таможенные органы проверять наличие полисов у всех въезжающих машин.

Во вторник комитет Госдумы по финансовому рынку на своем заседании рекомендовал нижней палате парламента отклонить во втором чтении законопроект, разрешающий владельцам зарегистрированных в других государствах транспортных средств въезд в Россию при условии уплаты ими гарантийного взноса. Вместо этого они внесли законопроект о запрете на въезд транспортных средств, владельцы которых не имеют полисов ОСАГО либо полисов международных систем страхования. Обязанность по контролю за соблюдением требований возложена на таможенные органы.

Как прокомментировал во вторник глава думского комитета по финансовому рынку Владислав Резник, законопроект о гарантийном сертификате не нашел поддержки ни в правительстве России, ни в администрации президента, ни в правовом управлении Госдумы. "В числе высказанных по проекту замечаний были такие, как отсутствие определения понятия гарантийного взноса, механизма его внесения и учета поступления данного взноса профессиональным объединением страховщиков",— сказал Резник.

еленый свет владельцу "зеленой карты"

Документ, разрешающий владельцам зарегистрированных в других государствах транспортных средств въезд в Россию при приобретении гарантийного сертификата , был внесен в Думу 14 октября 2008 г. и принят в первом чтении 21 ноября 2008 г. Само появление законопроекта было вызвано тем, что с 1 января 2009 г. Россия стала участницей международной системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств "Зеленая карта" Green Card . Сейчас в эту систему входит 45 стран: вся Европа, Израиль, Марокко, Тунис, Иран, а теперь и Россия. Владельцы зарегистрированных в этих странах автомобилей, у которых, соответственно, есть полисы Green Card, не должны были при въезде в Россию приобретать полисы ОСАГО.

Предлагаемые поправки были рассчитаны на страны, не входящие в систему Green Card. Сейчас автовладельцы из таких стран при въезде в Россию должны приобретать полис ОСАГО. Если бы документ о гарантийном сертификате вступил в силу, автовладельцы смогли бы проезжать нашу границу, приобретая вместо полиса такой сертификат. Законом предполагалось, что сертификат будет действовать в течение 15 дней, по истечении которых автовладец должен все равно приобрести полис ОСАГО. Стоимость сертификата должна была составить двойной размер страхового тарифа, взимаемого страховщиками при заключении договора ОСАГО. При этом в случае неиспользования гарантийного взноса уплаченная за него сумма не возвращалась.

"Проблема заключалась в том, что не все страны являются участниками страхования гражданской ответственности „Зеленая карта" и среди них наши соседи — Китай и Казахстан,— комментирует эксперт департамента оценки „2К Аудит — Деловые консультации" Ирина Воробьева.— Наличие квитанции банка об оплате гарантийного взноса (сертификата) освобождало бы автомобилистов от проблемы покупки полиса. А в случае аварии ущерб потерпевшему выплачивался бы из фонда РСА (Российский союз автостраховщиков), куда поступают денежные средства от гарантийных взносов".

ез "подарка" не останутся

Теперь этого не будет. Однако автовладельцы, въезжающие в Россию из-за рубежа, все-таки получат "подарок". Законодатели надеются заставить их раскошелиться и приобретать полисы с помощью таможни. В принципе и сейчас в законе прописано, что при въезде из-за границы в Россию автовладельцы должны были приобретать полис, но на практике это делали не все. "Сегодня в актуальном законодательстве нет однозначного запрета на въезд и выезд из России автомашин без полиса автогражданки, соответственно нет и тотального исполнения этого закона. Если таможенные органы получат реальный механизм контроля за наличием таких полисов у автовладельцев, то в итоге количество случаев нарушения этого закона достигнет минимальных значений",— уверен первый заместитель гендиректора страховой группы "Межрегионгарант" Дмитрий Климов. Другими словами, на данный момент таможенники могут зафиксировать отсутствие у водителя необходимой страховки, но наказать за это не могут.

В свою очередь заместителю генерального директора компании "РЕСО-Гарантия" Игорю Иванову понятно, почему парламентарии решили отклонить закон о гарантийном сертификате. "Система страхования автовладельцев по ОСАГО оправдала себя. Она легко контролируется и абсолютно понятна в части возмещения. В такой стране, как Россия, было непросто наладить эту систему. И я считаю, что лучше единая система и не стоит осложнять ее дополнительными изменениями",— говорит эксперт. Россия входит в "Зеленую карту" и наличие гарантийных фондов только усложняет жизнь, соглашается с коллегой Дмитрий Климов.

Новинка от Volvo — модель S60 новой генерации — машина во многом знаковая. Она острее и спортивнее своего предшественника. Кроме того, компания называет свое творение самым динамичным автомобилем, который когда-либо представляла Volvo.

В преддверии Женевского автосалона, который пройдет в марте текущего года, компания Volvo решила показать следующее поколение S60 . Предшествующая модель была популярной в России. Новинка же превосходит прошлую генерацию и имеет все шансы стать одной из самых характерных Volvo за последнее время.

Фото: Volvo

Заточенное лезвие

Как рассказывает интернет-ресурс Inside Line , автомобиль создан на укороченной платформе S80 последнего поколения. Прежний S60 богатырскими габаритами не выделялся. Похоже, что и новинка расположится в той части среднего класса, где господствуют сравнительно небольшие машины. Inside Line передает, что он всего лишь на 2,5 см длиннее прошлой S60, колесная база увеличилась на 5,8 см. Машина шире на 5,1 см, колея спереди больше на 2,5 см, а сзади на 4,3 см. Кроме седана будет и универсал V60. Его премьера состоится ориентировочно на Парижском автосалоне осенью.

Фото: Volvo

S60 получит гамму современных мощных двигателей. Издание Autocar передает, что первоначально бензиновых моторов предложат два. Первый — двухлитровый четырехцилиндровый турбонаддувный, выдающий 203 л.с. Тем, кому две сотни сил кажутся недостаточными, адресован более свирепый вариант "шестидесятки", "заряженный" трехлитровым шестицилиндровым рядным двигателем с турбонагнетателем. Такой агрегат развивает 304 силы. Водители, ставящие экономичность выше почти спорткаровской динамики, наверняка обратят внимание на два пятицилиндровых турбодизеля в 163 и 205 л.с.

Позже, в течение первого года производства линейку пополнят еще четыре движка — все четырехцилиндровые, среди которых бензиновый, объемом 1,6 л мощностью 180 сил и двухлитровый в 240 л.с. Все модели могут оснащаться опциональной системой полного привода.

Фото: Volvo

Судя по всему, машина будет отличаться от прошлой S60 более спортивным характером. Рулевое управление настроено на "боевой" лад — оно отзывчивое и "острое". Подвеска жестче. Вариантов исполнения два — Dynamic и Comfort. Как следует из названия, первое отличается более спортивными настройками, а второе — более "гражданскими". Отличия заключаются, в частности, в характеристиках амортизаторов. В Европе динамичная Volvo станет стандартом, а комфортная — опцией. На азиатском рынке и в США — наоборот. Возможно также оснащение адаптивным шасси Four-C.

Как и полагается настоящей Volvo, "шестидесятка" получит современные системы безопасности, которые заботятся не только о сидящих внутри людях, но также и о пешеходах. Так, в ее оснащение войдет новейшая система Pedestrian Detection, которая способна распознать человека и предпринять соответствующие меры, чтобы не допустить наезда — замедлить и остановить автомобиль.

Стилистически машина развивает фирменные традиции, но делает это очень смело. Примерно так же свежо смотрелась в свое время Volvo S80, которая открыла новую страницу в дизайне Volvo.

Фото: Volvo

Первая S60

Среднеразмерная Volvo S60 первого поколения присутствует в модельном ряду компании достаточно давно — с 2000 г. Автомобиль комплектуется гаммой моторов, в которую входят пятицилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. В паре с ними работают пятиступенчатые и шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач.

Особняком в модельном ряду стоит спортивный вариант S60 R. У этого спортседана турбонаддувный двигатель мощностью 300 л.с. и система полного привода.

В воскресенье, 14 февраля, движение в центре Москвы будет ограничено в связи с мероприятиями, посвященными празднованию Масленицы.

С 14.00 до 17.00 будет ограничено движение транспорта по улицам Тверская, Охотный Ряд, Варварка, Новой и Старой площадям, а также Театральному проезду, пишет РИА Новости со ссылкой на представителя отдела пропаганды управления ГИБДД Москвы.

Корпорация Toyota Motor отзывает около 437 тыс. гибридных автомобилей по всему миру для устранения дефектов в тормозной системе. По словам владельцев новых машин, тормоза отказывают при движении по скользкой дороге.

Президент компании Акио Тойода принес публичные извинения клиентам на пресс-конференции в Токио. "Для нас забота о безопасности наших клиентов является приоритетом, – заявил он. – Поэтому мы приняли решение отозвать эти автомобили".

Отозваны будут гибриды Prius последнего поколения: Prius PHV (plug-in hybrid), Toyota SAI и Lexus HS250h, сообщает АР . В компании поясняют, что у этих автомобилей будет проведена переналадка компьютерной программы, которая регулирует работу педали тормоза. Эксперты отмечают, что на это может уйти от нескольких десятков минут до двух часов.

С начала года корпорация была вынуждена отозвать более 7 млн своих автомобилей в связи с неполадками различного рода.

Власти Москвы отказались от реализации проекта по строительству многоцелевого подземного гаража-стоянки под Лубянской площадью.

Как сообщил источник в городской администрации, соответствующее распоряжение подписал мэр столицы Юрий Лужков.

Первоначально стоянка должна была быть построена в 2004-2006 годах ОАО "Детский мир" и ООО "Организатор", однако позже сроки реализации проекта продлили до 2011 года.

"Власти Москвы решили не реализовывать проект по созданию многоцелевого подземного гаража-стоянки под Лубянской площадью в связи с длительным невыполнением ОАО "Детский мир" и ООО "Организатор" обязательств по созданию этого объекта инфраструктуры", – приводит РИА Новости слова столичного чиновника.

Ранее предполагалось, что стоянка будет построена для обслуживания "Детского мира". Универмаг был закрыт 1 июля 2008 года на реконструкцию и реставрацию, которая продолжается до сих пор.

В ближайшее время миру предстанет удивительный автомобиль – спортуниверсал Continental Flying Star с эмблемой Bentley. Правда, построит его стороннее кузовное ателье, а выпустят таких уникальных машин всего пару десятков.

Менее чем через месяц, в марте текущего 2010 года, откроется Женевский автосалон. Если бы в рамках этого шоу проводился конкурс на самый курьезный автомобиль, то главным кандидатом на получение титула стал бы Bentley. Производитель суперкаров решил предложить покупателям … универсал.

Сочетание престижной марки и традиционной семейной формы кузова может вызвать недоумение. Однако история британского автомобилестроения свидетельствует, что такой симбиоз может оказаться весьма интересным. Пока что в Интернете опубликован рисунок-тизер, дающий примерное представление о силуэте и общих очертаниях новинки.

Volvo C30

Роскошная практичность

В традициях марки спорткар получит романтичное имя Continental Flying Star (Flying Star в переводе на русский язык значит "летящая звезда"). Первое слово недвусмысленно намекает на "первоисточник": спортвагон построят на базе популярного Continental. Напомним, что в производственной программе есть также и "летающая шпора" – огромный представительский седан Flying Spur. Интересно, что название машины имеет исторические корни. К созданию уникального Bentley приложила руки дизайн-студия Touring Superleggera, которая еще в 30-е годы XX века нарекла "летящей звездой" специальную версию Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport. "Звездой" стал и концептуальный "вагон" Lamborghini 400 GT Flying Star II 1960-х годов.

Lynx Eventer

Flying Star не является универсалом в традиционном понимании этого слова. Его кузов правильнее называть трехдверным спортуниверсалом, или shooting brake. Как сообщает издание Autocar , в основе элегантного аппарата лежит Bentley Continental GTC – модификация известного купе GT с кузовом кабриолет. Данное сочетание позволит создать поистине уникальный автомобиль, наделенный практичностью универсала и повадками настоящего Bentley. Интересно, что практичность в данном случае отнюдь не абстрактная. Хотя машина трехдверная, сзади установлены два раздельных кресла. Если необходимо разместить крупногабаритный груз, то сиденья складываются, образуя ровную поверхность длиной 2 м. Дверь, открывающая доступ в багажник, имеет электропривод.

Aston Martin Virage Shooting Brake

Сложно представить пусть и универсальный Bentley, который используют по прямому назначению. Но если стильному Flying Star и придется перевезти "нестатусный" груз, то он сделает это очень быстро. Машину оснастят W-образным 12-цилиндровым шестилитровым мотором с двумя турбонагнетателями мощностью 600 л. с. "Звезду" выпустят сверхлимитированным тиражом – всего 20 экземпляров.

BMW Z3 Coupe

Мистер Shooting Brake

Автомобили с кузовом shooting brake – явление весьма редкое. Они малочисленны, особенно на фоне вездесущих хетчбэков и обычных универсалов. Но именно благодаря своей редкости и необычности, такой аппарат почти всегда бросается в глаза. Интересно, что машинами, созданными в подобном ключе, "баловались", как правило, элитные британские автопроизводители. К примеру, спортуниверсалы малыми сериями выпускались компанией Aston Martin. На базе купе Jaguar XJS компанией Lynx был создан удивительный Eventer. Shooting brake имелся в производственной линейке MG. Почитатели английских машин вспомнят также Jensen GT 1970-х годов.

На континенте редкая разновидность кузова прижилась у Volvo. К примеру, стародавняя модель 480 является как раз shooting brake, как, впрочем, и ее наследник – современная C30. Интересно, что BMW Z3 Coupe также принадлежит к клану универсальных трехдверок.

Депутаты Госдумы попросят главу ГИБДД Виктора Кирьянова рассказать о мерах, предпринимаемых его ведомством по обеспечению безопасности на российских дорогах. Главный автоинспектор России выступит в нижней палате парламента в среду в рамках правительственного часа.

Анонсируя заседание, спикер Госдумы Борис Грызлов заявил, что в настоящий момент наблюдается позитивная тенденция по снижению численности погибших в результате ДТП. Вместе с тем количество автомашин на дорогах постоянно увеличивается: на 1 тыс. человек приходится 229 автомобилей.

В то же время, по словам Грызлова, необходимо уделять внимание качеству дорожного покрытия, которое значительно хуже, чем в Европе, пишет РИА Новости .

Проект федерального закона "Правила дорожного движения в РФ" внесли в понедельник в Госдуму депутаты комитета по безопасности Геннадий Гудков, Александр Хинштейн и Андрей Луговой. Пока текст действующих ныне правил, утвержденный постановлением правительства России, остался неизменен. Меняется только статус ПДД. Однако ко второму чтению планируется предложить для обсуждения ряда проблемных, с точки зрения авторов, вопросов.

Геннадий Гудков стал одним из авторов законопроекта

Источник: Артем Житенев / Газета

Как пояснил GZT .RU один из авторов законопроекта Геннадий Гудков, придание ПДД статуса федерального закона необходимо для того, чтобы любые последующие изменения правил обсуждались публично. По его мнению, это защитит права и законные интересы участников дорожного движения, усилит легитимность их правоотношений и сделает их более прозрачными и цивилизованными.

Закон против преференций

В пояснительной записке к законопроекту авторы отмечают, что действующие на сегодняшний день правила являются подзаконным актом, в тоже время в большинстве стран Европы, Америки и Азии правила движения и поведение водителей, пешеходов и других участников дорожного движения являются публичным правом, которым придан статус закона.

Авторы проекта подчеркивают, что изменения, вносимые в ПДД, сейчас носят непубличный характер, а правоприменительная практика субъективна. Между тем, по их мнению, правила должны проходить процедуру экспертизы в профильных комитетах и комиссиях Госдумы, Общественной палаты, органах власти субъектов РФ.

Полный текст законопроекта Федеральный закон "ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" Глава 1 . Общие положения, основные понятия и термины Статья 1 . Цели и задачи настоящего Федерального закон . Настоящий Федеральный закон устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации...

"Практика формирования ПДД в последнее время носит ярко выраженный обвинительный уклон, направленный на ужесточение ответственности только водителей, — отмечают разработчики законопроекта, — в то время как государственные органы власти никакой ответственности де-факто не несут. По сути, сегодняшняя правоприменительная практика, включая судебные рассмотрения, по причине нечеткости формулировок ПДД дает серьезные преференции контролирующим инстанциям, которые продолжают корректировать правила для более удобного ведомственного исполнения".

Авторы законопроекта убеждены, что его принятие поставит барьеры на пути коррупции в общественных отношениях в сфере дорожного движения.

Нет единого координатора

В настоящий текст законопроекта действующие сейчас правила просто перенесены механически. "Я предлагаю во избежание споров принято то, что уже есть, — пояснил Гудков. — Но ко второму чтению, я думаю, надо обсудить несколько тем. Например, принципы стандартизации установки знаков и светофорных объектов, трактовку нарушения отдельных правил, назначение контролирующих инстанций, а также установить взаимную ответственность участников дорожного движения".

Необходимо определить, какое ведомство несет ответственность за организацию дорожного движения целиком, считает депутат. "Сегодня за ямы на дороге отвечают муниципалы, за нарушения правил — ГИБДД, за установку знаков — кто-то еще, и так далее. А в целом нет головы, никто не координирует эту работу, — пояснил Гудков. — Я считаю, что эти обязанности должен взять на себя Минтранс. Никакого нового ведомства не надо создавать, у нас и так их много".

Следующий шаг — "Автомобильный кодекс"

Лидер движения автомобилистов предлагает идти дальше и ввести "Автомобильный кодекс"

Источник: Гахов Геннадий / Газета

Председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин заявил корреспонденту GZT .RU , что ничего принципиально нового депутаты Госдумы не предложили. "Хотелось бы восстановить историческую справедливость. То, о чем сейчас говорят Гудков и Хинштейн, является фактически повторением моей собственной законодательной инициативы, с которой я выступил еще лет шесть назад. В мою бытность депутатом ее так и успели рассмотреть, а на нее лишь возражали. В том числе и кое-кто из авторов нынешнего законопроекта",— пояснил Виктор Похмелкин. Поэтому в целом он поддерживает эту инициативу, но при условии, что она станет первым шагом в формировании автомобильного законодательства.

"У нас есть ряд весьма важных аспектов помимо правил дорожного движения, которые должны устанавливаться федеральным законодательством. В этот список попадают правила прохождения технического осмотра транспортных средств и порядок их допуска к эксплуатации, регистрация и учет транспортных средств. Кроме того, правоотношения сотрудников ГАИ и водителей также должны быть не подзаконным актом или внутренней инструкцией, а также иметь ранг закона", — поделился своим мнением глава движения автомобилистов.

Идеальным вариантом автомобильного законодательства он считает не принятие отдельных законов, а введение "Автомобильного кодекса", которому дает рабочее название "Кодекс безопасности дорожного движения". По его замыслу, именно он должен аккумулировать в себе все необходимые аспекты.

Отдельно Виктор Похмелкин подчеркнул, что вообще вносить изменения в действующие ПДД нежелательно, поскольку они основаны на международных соглашениях. "Они достаточно консервативны и должны оставаться такими. Если их постоянно менять и поправлять, то люди просто запутаются в них", — резюмировал он.

Главное — контроль

В свою очередь руководитель правовой защиты автовладельцев Виктор Травин настроен более скептически относительно депутатской инициативы.

"Какая разница, как утверждаются ПДД — постановлением правительства или федеральным законом? Главное — как контролируется их исполнение. А у нас сейчас почти никак. Что изменится от того, что их будут утверждать парламентарии? Все равно ведь те же ПДД готовятся внутри ведомств, которые их потом и исполняют…", — заявил Травин корреспонденту GZT .RU .

При этом он отметил, что согласен с коренным изменением законодательства и введение специализированного Автомобильного кодекса.

В центре Москвы 14 февраля 2010 года в связи с проведением праздника "Широкая Масленица" будет перекрыто движение автомобильного транспорта, говорится в соответствующем распоряжении городского правительства. ГУВД Москвы поручено перекрыть движение с 14:00 до 17:00 по Тверской улице, Варварке, Охотному Ряду, Театральному проезду, Новой площади, Старой площади и прилегающим к ним улицам и переулкам в соответствии с маршрутом шествия. Праздник "Широкая Масленица" стартует в Москве 8 февраля и завершится 14 февраля большим карнавальным шествием

Три человека пострадали в столкновении трех автомобилей в Подмосковье. ДТП произошло около 6:40 в воскресенье на 59 км Минского шоссе. Как сообщили в региональной ГИБДД, 30-летний житель Одинцовского района на Citroen выехал на полосу встречного движения и врезался в Nissan под управлением 38-летнего водителя. В результате удара у Citroen оторвало двигатель, на который наехал Daewoo, управляемый 33-летним мужчиной. В результате аварии с травмами различной степени тяжести были госпитализированы водители Citroen и Nissan

Массовая отзывная кампания японской Toyota затронет и Россию. Из-за возможного дефекта педали газа концерн отзовет около 160 тысяч автомобилей IQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis и RAV4, выпущенных в 2005-2010 годах. Владельцам данных авто предложат приехать в дилерские центры для осмотра и возможного ремонта, и то и другое будет бесплатным. Отзыв коснется только импортных моделей и не затронет бизнес-седан Camry, выпускаемый на заводе Toyota в Петербурге

В январе текущего года продажи новых легковых и коммерческих автомобилей в России по сравнению с аналогичным периодом 2009-го упали на 37 процентов или на 43 тысячи 938 машин. Всего за отчетный месяц на отечественном рынке было реализовано 74 тысячи 86 автомобилей. Такие данные приводятся в отчете Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Первый месяц этого года большинство автопроизводителей закончило с отрицательными показателями

Продажи новых легковых автомобилей в России в январе 2010 года снизились на 37% по сравнению с январем 2009 года и составили 74,09 тыс. единиц.

"Хотя рынок и упал на 37% по сравнению с январем прошлого года, показали слегка улучшились по сравнению с падением продаж на 38% в декабре 2009 года. При этом, если вспомнить январь 2009 года, на тот момент были серьезные причины, определявшие непростое состояние рынка, – курсовая разница и различные у разных производителей остатки. Это также заметно при сопоставлении результатов от года к году по различным брендам. Учитывая еще и короткий рабочий месяц, серьезные и более основательные годовые сравнения можно будет сделать только к концу первого квартала," – приводится в сообщении комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) комментарий его председателя Дэвида Томаса, сообщает РИА Новости .

В январе 2010 года снижение продаж АвтоВАЗа составило 41% – до 17,31 тыс. единиц. Продажи автомобилей General Motors снизились на 54% – до 6,42 тыс. машин, Volkswagen – на 22%, до 5,15 тыс., продажи Ford сократились на 64% – до 3,15 тыс. единиц. Продажи PSA Peugeot-Citroen – на 51%, до 2,07 тыс. машин, Toyota – на 54%, до 3,73 тыс., Группа ГАЗ снизила продажи на 12% – до 2,93 тыс. единиц. Вместе с тем продажи автомобилей Renault выросли на 12% – до 3,63 тыс. машин.

Комиссия Московской городской думы по законодательству выступила против принятия федерального закона, смягчающего ответственность за выезд транспорта на встречную полосу движения.

"Законопроектом предлагается внести изменения в КоАП РФ, согласно которым совершение обгона одного транспортного средства в условиях достаточной видимости, при наличии одной полосы движения на данном направлении по встречной полосе, в нарушение правил дорожного движения, будет наказываться штрафом в размере от 1 тыс. до 1,5 тыс. рублей. Мы рассмотрели данный законопроект и дали ему отрицательный отзыв, поскольку считаем нецелесообразным смягчать ответственность за данный вид нарушения", – пояснила председатель комиссии Инна Святенко, передает корреспондент РИА Новости . По ее словам, в настоящее время обгон с выездом на встречную полосу предполагает наказание в виде лишения прав управления транспортными средствами сроком от четырех до шести месяцев.

Соответствующий проект федерального закона "О внесении изменения в статью 12.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях" (об уточнении ответственности за выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения) внесли на рассмотрение МГД депутаты Государственной думы от фракции ЛДПР Владимир Жириновский, Игорь Лебедев и Сергей Иванов.

BMW обновила X5, одного из популярнейших представителей марки на российском рынке. Снаружи кроссовер не сильно отличается от предшественника. Зато внутри есть много нового.

Немецкая компания BMW приложила руки к культовому "икс-пятому". При фейслифтинге – промежуточной модернизации – автомобили снаружи меняются не слишком существенно. Обычно все сводиться к "подтяжке лица": доработке передка и кормы, оптики, радиаторной решетки, бамперов. У "освежившегося" X5 все именно так. Внешних отличий от предшественника немного. Главные новшества – под капотом.

Фото: BMW

Новые моторы

Пожалуй, самое интересное в модернизированном X5 – обновленная линейка двигателей. Как сообщается в официальном пресс-релизе , кроссовер премиум-класса получит два бензиновых и два турбодизельных мотора.

Вариант X5 xDrive30d оснащен рядным шестицилиндровыи турбодизелем объемом 3 литра. Он развивает 245 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 540 Нм в диапазоне 1750 – 3000 об/мин. При достойной динамике – 7,6 секунды до 100 км/ч и максимальной скорости 222 км/ч, кроссовер отличается умеренным "аппетитом". В среднем он поедает 7,4 литра солярки на сотню и выделяет 195 грамм CO2 на километр.

Фото: BMW

Этот же мотор ставится на X5 xDrive40d. Объем аналогичный, но благодаря двум турбонагнетателям у него 306 сил при 4400 об/мин и крутящий момент 600 Нм при 1500 – 2500 об/мин. В спринте до 100 км/ч такой "снаряд" накормит пылью многие бензиновые модели: ему требуется лишь 6,6 секунды, чтобы стрелка спидометра взметнулась к трехзначной отметке. Предельная скорость 236 км/ч. При ощутимой разнице в динамике расход топлива столь же умеренный – 7,5 литра. А выброс CO2 – 198 грамм на километр.

Изощренные бензиновые движки впечатляют своей мощью и экономичностью. Трехлитровая рядная "шестерка", которую будут ставить на X5 xDrive35i, имеет двойной турбонагнетатель, непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения Valvetronic. При относительно скромном среднем потреблении топлива 10,1 литр на 100 км и 236 граммов CO2 на километр, она выдает 306 л.с. при 5800 об/мин и 400 Нм при 1200 – 5000 об/мин. До 100 км/ч спортивный кроссовер доезжает за 6,8 секунды и способен выжимать до 235 км/ч.

Фото: BMW

Возглавляет семейство "икс-пятых" грандиозный xDrive50i. В его арсенале V-образный восьмицилиндровый мотор объемом 4,4 литра с двумя турбонагнетателями и системой непосредственного впрыска топлива. Интересно, что при заявленных 407 л.с. при 5500 – 6400 об/мин и 600 Нм при 1750 – 4500 об/мин, он потребляет в среднем совсем немного для такой силы – 12,5 литров на сотню. На каждый километр пробега такой X5 выделяет 292 грамма углекислого газа. По динамике мощный кроссовер соперничает со спортивными автомобилями. Ускорение до первой сотни занимает всего 5,5 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.

Кроме турбонаддувных агрегатов все обновленные X5 будут оснащаться восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач в качестве стандартного оснащения.

Фото: BMW

Из внешних отличий – модифицированная головная оптика и задние фары. Кроме того, более спортивно и агрессивно выглядит передний бампер с крупной "пастью" воздухозаборника.

До модернизации

BMW X5 с внутризаводским обозначением E70 выпускается с 2006 года. Исполнения до модернизации включают в себя бензиновые модификации xDrive30i и xDrive48i, а также дизельные xDrive30d и xDrive35d. Самый мощный X5 M заряжен наддувной V-образной "восьмеркой" объемом 4,4 литра в 555 сил.

Немецкая компания Volkswagen представила Golf шестого поколения совсем недавно, но уже готовит следующее поколение популярной модели. Новинка, которая появится через несколько лет, получит новую платформу и подешевеет в производстве.

Каждое из поколений Volkswagen Golf выпускалось не менее семи лет. Но "жизненный цикл" нынешнего, шестого поколения, вероятно, станет самым коротким в истории модели. Автомобиль появился в 2008 году, а новая смена уже не за горами. Как сообщает британский журнал Car , Golf 7 появится ориентировочно уже в 2012. Еще в сентябре прошлого года в Интернете были опубликованы шпионские фотографии следующего "гольфа". Сейчас появились технические подробности.

Volkswagen Golf R VI

Новшества "народного" любимца

В настоящее время автомобиль проходит "боевые" испытания в Скандинавии. В основу модели ляжет так называемая MQB (modularen querbaukasten) – модульная схема с поперечно расположенным двигателем. Данное техническое решение было анонсировано еще в конце прошлого 2009 года и по замыслу должно сократить число переднеприводных платформ с восемнадцати до двух. MQB ляжет в основу 60 разных переднеприводных и полноприводных моделей Volkswagen, Au, Seat и Skoda из разных сегментов. Ожидается, что первой машиной с новой схемой станет новое поколение Au A3, которая появится в 2011 г.

Седьмое поколение также будет создано на MQB . Как рассказал изданию Мартин Винтеркорн, глава Volkswagen, схема открывает новые возможности по организации внутреннего пространства автомобиля. В свою очередь ее особенности повлияют на внешний вид машины. В частности, лобовое стекло сильнее "завалят", а заднее стекло и стойки разместят под более прямым углом. Свесы укоротят. Однако поклонников культового VW призывают не беспокоиться – новинка будет идентифицироваться именно как Golf. Одно из достоинств гольфовского семейства на MQB – снижение производственных затрат на 20%.

Что касается типов кузовов, то гамма "свежей" модели останется практически такой же. Проект купе-кабриолета с жесткой складной крышей заморожен. Вместо него любителей открытых машин порадует более дешевый "традиционный" кабриолет. Его появление планируется в 2014 году. Само собой, останется и возрожденное спорткупе Scirocco. Трехдверный хетчбэк Golf станет более купеобразным.

Volkswagen Golf VI

Разнообразие во всем

Всего запланировано три варианта колесных баз, которые немного увеличатся относительно современных размеров. У хетчбэков база будет самой короткой – 2630 мм. Среднеразмерную базу в 2680 мм получит седан Jetta, кроссовер Tiguan и универсал Golf Variant. И, наконец, самыми длиннобазными (2790 мм) станет компактвэн Touran и кроссовер Tiguan XL для рынка США и Канады. Увеличится и объем багажников.

Car приводит и линейку двигателей, которые получит Golf 7. Все бензиновые агрегаты – с турбонагнетателями и системой непосредственного впрыска топлива. Откроет гамму компактный 1.2 TSI мощностью 86 л.с. или 105 сил. У 1.4 TSI также предусмотрено два варианта – 122 и 160 л.с. Двухлитровому TSI уготована роль силача. Базовым станет мотор в 180 л.с. "Горячий" Golf GTI наделят движком в 220 сил. Наконец, топовое полноприводное исполнение R 4Motion зарядят вариантом мощностью 300 сил, достойных настоящего спорткара.

Разумеется, Golf наделят и турбодизелями – объемом 1.6 литра (90 или 105 л.с.) и 2.0 литра (140 и 170 сил). Предусмотрена быстроходная модификация, питающаяся соляркой – GTD мощностью 220 л.с. Возможно, что модельный ряд пополнит и гибридный "гольф".

В паре с моторами будут работать шестиступенчатые механические коробки передач, а также шестиступенчатые и семиступенчатые роботизированные коробки с двумя сцеплениями.

Volkswagen Golf Variant VI

Когда ждать

Первоначально проект Golf с внутризаводским обозначением VW370 планировалось запустить в серийное производство в январе 2012 года, однако сложная экономическая ситуация с одной стороны, и хорошие продажи шестой генерации – с другой, вынуждают автопроизводителя повременить и "сдвинуть" дату минимум на восемь месяцев. Ориентировочно в сентябре 2012 года появится трех- и пятидверный хетчбэк Golf. В январе 2013 дебютирует универсал Golf Variant, в феврале – компактвэн Golf Plus, а в декабре – замена Touran. В 2014 году ожидается несколько премьер. В апреле мир увидит новый Scirocco, в августе – Tiguan и его удлиненный вариант, а в ноябре – кабриолет Golf.

В пятницу, 5 февраля, "Российская газета" опубликовала приказ МВД РФ о внесении изменений в административный регламент по контролю и надзору за соблюдением безопасности дорожного движения, который регулирует деятельность сотрудников ГИБДД на дорогах. В нем прописаны действия инспекторов при остановке автомобиля для проверки, а также введен запрет на ведение скрытого наблюдения и задержание судей и прокуроров. Теперь автомобили ГИБДД на дороге должны стоять так

Госкомпания "Автодор" объявила о проекте создания в Москве двух платных дорог — дублеров Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе. В столичном Стройкомплексе заявляют, что пока "никаких платных дорог в Москве быть не может".

Руководство госкомпании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор") заявило, что может создать совместное предприятие с московскими властями, которое будет привлекать инвестиции для строительства платных автотрасс на территории столицы. Председатель правления "Автодора" Сергей Костин подчеркнул на брифинге 4 февраля, что городские власти проявляют к этой идее большой интерес.

Если договоренность с московской администрацией будет достигнута, то первыми платными трассами в городе могут стать дублеры Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе.

В компании "Автодор" GZT .RU сообщили, что в настоящее время ведутся переговоры на эту тему с московской мэрией. До этого никаких проектов на территории столицы "Автодор" не осуществлял.

"Автодор" Госкомпания "Автодор" была создана в июне 2009 г. Она должна выполнять функции заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном и восстановительном ремонте и содержании автодорог, развитии полос отвода и придорожных полос. В январе текущего года был утвержден перечень автомобильных дорог федерального значения, подлежащих первоначальной передаче в доверительное управление ГК "Автодор", а также сроки такой передачи. Компании могут быть переданы автомобильные дороги общего пользования федерального значения, находящиеся в федеральной собственности. В соответствии с планами эти дороги или их участки станут платными. Трассы, которые были переданы ГК Автодор .

"Мы сейчас являемся заказчиком по трассе М4 „Дон" [Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону, уже в 2010 г. она станет платной]. Здесь реконструируются некоторые участки. В Москве пока никаких проектов нет",— заявили GZT .RU в предприятии ФГУ "Дороги России", которое представляет "Автодор" и курирует проекты создания платных дорог на территории России.

Говоря о перспективах начавшихся переговоров с московскими властями, в компании заявили, что "пока все расплывчато". Однако даже если будут достигнуты какие-то успехи, в планах пока строительство только двух упомянутых трасс. В компании "Автодор" сообщили также, что интерес к сотрудничеству проявили и другие регионы: Татарстан, Санкт-Петербург, Волгоградская и Свердловская области.

Платные дороги Российское правительство 25 января 2010 г. утвердило правила оказания услуг при проезде по платным автодорогам. В соответствии с опубликованным постановлением, для преодоления "спецучастков" придется составлять договор между пользователем и оператором [владельцем трассы]. Оператор обязан предоставить автовладельцу право проезда и организовать дорожное движение в соответствии с требованиями законодательства РФ. Кроме того, оператор не имеет права оказывать предпочтение одному пользователю перед другими, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами и нормативными правовыми актами РФ. Отказаться от заключения договора при возможности проезда по платной дороге он также не может. Размер взимаемой суммы устанавливает оператор, а методика расчета и максимальный размер утверждается правительством. Кроме того, не допускаются другие платежи, кроме "операторской" платы за проезд.

"Никаких платных дорог в Москве быть не может"

В столичном Стройкомплексе о возможном появлении в городе платных трасс пока ничего не знают.

"Пока никаких платных дорог в Москве быть не может,— заявил сотрудник комплекса.— Проекты дублеров [Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе] однозначно есть, но пока ни о какой платности не идет речи".

Собеседник GZT .RU сообщил также, что поскольку "Автодор" — федеральная структура, решение о сотрудничестве с ней должен принять лично мэр Москвы Юрий Лужков.

Напомним, в конце января министр транспорта Игорь Левитин заявил, что Москва пока не готова и к другой дорожной новинке — строительству дорог второго уровня [дорогами второго уровня называют эстакады над имеющимися трассами]. Он согласился с возражениями главного столичного архитектора Александра Кузьмина о том, что подобное строительство испортит архитектурный облик города.

"Может быть, внутри Садового кольца или в ближнем окружении это действительно помешает архитектуре, но мы считаем, что остальные направления — Волгоградка, Каширка и все другие… Что можно сделать в районах, где идет выход в область?" — заявил Игорь Левитин.

Он предположил, что для улучшения ситуации с пробками в Москве нужно ввести платный въезд в центр города. Министр транспорта признал, что это "непопулярное решение".

Он также рассказал, что министерство договорилось со столичными властями о необходимости строительства так называемых вылетных дорог. "Это, допустим, дублер Кутузовского проспекта, у которого нет съезда в город",— привел пример г-н Левитин.

Цена проезда Пока что стоимость проезда по платным дорогам в России предусмотрена в размере от 1 до 4 руб. за километр пути в зависимости от размеров транспорта. По словам председателя правления госкомпании "Автодор" Сергея Костина, окончательную методику расчета платы предстоит утвердить и принять в этом году. Он отметил: "Планируется, что платный проезд будет стоить 1 руб. за километр для легкового транспорта. Для машины грузоподъемностью до 8 т это будет стоить 2 руб. И 4 руб. — для машин свыше 8 т". В Чехии водители покупают специальную наклейку, позволяющую ездить по автобанам, которые почти все платные. На 10 дней ее стоимость 7 евро, на месяц — 10 евро, на год — 36 евро. Штраф за ее отсутствие — 190 евро. В Австрии стоимость проезда по платным автобанам на 10 дней — 7,70 евро, на два месяца — 22,20, на год — 73,80 евро. Во Франции приходится платить почти за все автобаны. В среднем 100 км обходятся в 5 евро. Стоит отметить, что в европейских странах платными бывают также некоторые мосты и тоннели.

"Вводить платность в Москве технически крайне затруднительно"

Ранее свое мнение о строительстве платных дорог в Москве подробно высказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, колумнист [ GZT .RU](http://www.gzt.ru) Михаил Блинкин GZT .RU . Эксперт назвал эту идею нелепой.

"Платные дороги — это инструмент распараллеливания потоков на сети, или своего рода бизнес-класс автомобильных перевозок. Используются они в основном для межрегионального и международного транзита, а также для дальних деловых и туристических поездок",— пишет Михаил Блинкин.

"Западная модель платной дороги — скоростная многополосная магистраль высшей категории, планировочно отграниченная от прилегающей территории, имеющая не более двух-трех примыканий на 100 км пути и грандиозные уширения в местах расположения впускных турникетов,— считает он.— Принципиально важно, что эти магистрали окружены плотной и многосвязной сетью местных дорог, на которых, разумеется, никакая плата не взимается".

Платные дороги в других странах Во Франции суммарный километраж платных магистралей составляет около 8 тыс. км при общей протяженности национальной дорожной сети, составляющей 980 тыс. км. Аналогичные подходы и пропорции наблюдаются в Италии (5,7 тыс. км из 480 тыс. км) и в Испании (2,6 тыс. км из 660 тыс. км). В Германии платных дорог нет. Однако Германия ввела электронную систему сбора пошлин LKW-Maut для проезда по всей дорожной сети для всех тяжелых (более 12 т) грузовых автомобилей. В Великобритании имеется единственный платный участок дорожной сети протяженностью 27 миль, введенный в эксплуатацию в 2003 г. после десятилетних дискуссий. В то же время Великобритания располагает наибольшим в мире практическим опытом введения платы за въезд в городские центры: система платного въезда в центр Лондона эксплуатируется с 2003 г. В США, где опыт эксплуатации платных дорог насчитывает полтораста лет, пропорция еще резче, чем в Италии и Франции: примерно 8,5 тыс. км платных дорог вписаны в национальную "бесплатную" сеть протяженностью 6,4 млн км. В США, а также в Канаде и Австралии на некоторых платных хайвеях внедрены высокотехнологичные системы сбора проездной платы без каких-либо шлюзов и турникетов: идентификация проезжающего автомобиля производится с помощью телевизионного детектора транспорта (traffic camera), счет выставляется на адрес автовладельца.

Михаил Блинкин объяснил, что западная модель подойдет нам "в крайне ограниченных пределах".

"Протяженность магистральных дорог высших категорий в России составляет до 2 тыс. км. Встречаются они в основном в ближних окрестностях Москвы и Питера, выполняя зачастую — по типу МКАД — все функции сразу, включая обслуживание местного трафика и пригородных торговых комплексов. Вводить здесь платность технически крайне затруднительно: въезды и съезды на таких дорогах „здесь и на каждом километре"",— заявил он.

Нелепым назвал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства и введение платности на обычных дорогах

"Интернет переполнен снимками, сделанными на трассе М53, в районе поселка Нижний Ингаш Красноярского края, где дорогу попросту размыло дождями. Что, и там шлагбаум [где взимается плата] соорудим?" — заявил он.